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领克为什么要玩“三缸” 看完这篇文章或许你就不那么反感了

By 天使别哭 •  2018-06-05 00:32 •  63次点击 短消息

2018年06月04日 晴天   |   CHAICHEFANG.com

<共2568字 预计阅读5分钟>

文|andy

领克02媒体试驾会已经过去一段的时间了,但是没有开到领克02的同事们依然兴奋的聊着这车,甚至开始憧憬起订车、买车的细节了。虽然前后只是开了几个小时,但是我本人对这款车的印象还是很深刻的,外观、内饰上的独特设计相信大部分人都会比较喜欢,乘坐空间、智能互联这些关乎日常用车的部分,领克02做得也绝对是匠心十足了,很难再挑出什么瑕疵来了。

不过除了这些以外,领克02的两款Drive-E发动机还是非常吸引人的,动力最强的是共享自沃尔沃的VEP4,也就是2.0TD发动机,从厂方公布的资料上看,这款发动机的特点主要有全铝缸体、工作压力200Bar的中置式缸内直喷喷油器、全可变流量机油泵和电子水泵。

全铝缸体虽然不是什么新鲜事物,但是不要忘了至今很多2.0T发动机,为了保证耐用性还在使用着铸铁缸体,发动机过重的结果就是油耗偏高,散热能力不足,工作效率低下,所以全铝缸体仍然属于优势之一。工作压力200Bar的中置式缸内直喷喷油器是什么意思呢?简单的说这个压力越高汽油的燃烧就越充分,污染物排放也就更少。200Bar虽然属于比较主流的喷油压力,但是通过优化设计依然可以获得最理想的燃烧效率。


喷油器中置的目的就是为了防止侧斜置式喷油器易出现的湿壁效应,尽量减少汽油混入机油的几率,防止出现机油存量的无故提高。试驾车只行驶了不到一千公里,所以拧开机油加注盖后还闻不到任何汽油味道,这确实是很难得的。发动机工程师还告诉我们两种Drive-E发动机都采用了少见的纯平顶活塞,并不像一些同类发动机,需要靠特殊的活塞顶造型来诱导混合气产生更理想的滚流。也无需像丰田Dynamic Force技术发动机那样,采用工艺复杂、高成本的无气门座圈进气道设计,北欧人的简约实际上也体现在了发动机科技上。

全可变流量机油泵又是什么鬼?机油泵是保证机油在发动机内部循环的装置,全可变流量就是指机油泵会根据发动机的工况自动调整机油的流量。比如在冷车启动时就需要机油的流量变大,而在车辆匀速行驶时,机油的流量就需要相应降低。传统的机油泵只能根据发动机的转速改变机油的流量和压力,而且是线性改变的,并不能根据发动机的实际需要自动调整。

电子水泵则是来自赛车发动机的技术,目的是为了降低发动机的负荷和传动阻力,因为传统的发动机水泵需要由曲轴借助皮带轮带动,这样就会耗损一定的动力,而电子水泵则是由电机带动的,完全不耗损动力。对于涡轮增压发动机来说,特别是带有水冷功能的涡轮增压器,电子水泵可以有一个拓展功能,就是发动机熄火后冷却液仍可以继续循环一段时间,涡轮增压器轴承就可以得到更充分的冷却。在极寒的地区,增加一套预热装置,就可以通过电子水泵将加热的冷却液提前在发动机内部循环,减少冷启动磨损,提高一次启动成功的能力。


而同样是Drive-E系列的1.5TD车型使用的发动机,虽然少了一个气缸,但是高功率版的动力却一点也不差,132千瓦(180马力)绝对是个逆天级的数据,265牛·米的峰值扭矩也是看着有些恐怖的!而低功率版其实也不算低,115千瓦(156马力)也比很多同级机型高了很多。

这么强的数据是虚报吗?从试驾的体验上看肯定不是,能让胎面宽度235的轮胎空转不是件容易事,特别是对于双离合器变速箱来说,而这台传动效率达到97%的双离合器变速箱也不是虚报,等上市以后用Dynajet马力机实际测试一下就知道了!

官方数据显示这台编号为JLH-3G15TD的三缸缸内直喷涡轮增压发动机,整机热效率达到了36.3%,而采用着阿特金森循环、混合喷射、水冷式中冷器等技术的丰田1.2 D-4T 8NR-FTS发动机的热效率也不过36.2%,吉利和沃尔沃联合研发看来取得了惊人的成果。为了在最大程度上控制三缸发动机固有的振动频率,这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮,抑振效果还是不错的。


硬币还是勉强可以立在不太平坦的发动机装饰盖上的,不过客观的说想让三缸发动机像V6、V8那样平顺是不现实的,客观的说怠速是很难让平衡轴和双质量飞轮起作用的。而转速接近2000转/分时,发动机的平顺性就相当不错了,原地空踩油门踏板时转速的反应也很积极,转速升降都很迅猛,这在自主品牌汽车的发动机中还是不多见的。

三缸发动机并不代表着就是低挡货,就是偷工减料的象征,宝马i8采用了双涡轮增压的B38K15T0三缸发动机,本田多年前也曾在微型跑车Beat中采用了E07A MTREC,这是一台最大动力输出出现在8100转/分的三缸发动机,至今也再无后来者。

领克02的JLH-3G15TD同样绝非池中物,首先这台发动机的重量就很轻,结构也很紧凑,为了缩小发动机的体积,水(冷却液)泵都被集成到了气缸盖进气凸轮轴的末端,通过凸轮轴直接进行驱动。这样做的好处是省去了水泵的皮带传动结构,减轻了发动机的运行阻力和自重。位置很高的上水管意味着发动机的重心很低,而水箱是不太重的,装得高一些并没有关系。


进、排气双侧可变气门正时系统不知是否有什么玄机,会不会通过延长进气门关闭时间来实现米勒循环或阿特金森循环,毕竟这是提高热效率最常见的方法之一。


作为缸内直喷发动机,有一种噪音是很烦人的,那就是高压喷油泵的“嗒嗒”声。在喷油泵外增加吸音材料是常见的做法,但是领克并没有这么做,发动机装饰盖背面也没有什么特别的隔音装置,但是“嗒嗒”声却真的很轻微。发动机工程师说这是新一代高压喷油泵的贡献,恼人的噪音已经几乎不存在了。


在整洁的发动机装饰盖之下,其实还隐藏着很多秘密,其中就包括加速时这台三缸发动机发出的“暴怒”声浪,这里说的不是排气管发出的排气声浪,而是进气所发出的咆哮声。这种咆哮声在4A-GE这类气门夹角达到50度的“古董级高性能自然吸气”发动机消失后,已经再难听到了。位于构造复杂的油气分离器后方,涡轮增压器上方的进气管路上有一个神秘的鼓状装置,经过再三确认后得知,原来这是一个特殊的进气谐振箱。

说特殊是因为进气谐振箱通常出现在自然吸气发动机上,并安装在节气门之前,目的是通过储压的方式,来抑制节气门迅速关闭时进气管路内由湍流所引发的噪音。而这个谐振箱位于涡轮增压器压气端与中冷器之间,不牵扯节气门关闭时发出的噪音,然而在怠速时增压器导出的气流就已经蓄积于此了,想必这也是此款发动机仅1000转/分即可进入增压状态的原因之一。而足以盖过排气声的雄壮进气声浪,产生的原因也与此有关。


总之,领克02给我们带来的惊喜还是很多的!只是开始预售就已经如此火爆,不知道正式上市后会出现什么样的场面。但是可以肯定的是,这款平方青年的新宠绝非泛泛之辈,这一点从发动机的性能上就可以看出来!当然了,领克02绝不是只有一身蛮力,在揭开封印之前,深藏不露依然是常态。

三缸发动机让你最顾虑的一点是什么?

「看完这篇文章,你肯定还对以下内容感兴趣!」

“三缸”不是重点 领克02我只关心好不好开!

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