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奇瑞200亿把自己卖了,下一个是谁?北汽一汽银隆宝沃?

By 风轻剑客孤 •  2018-06-04 23:23 •  2次点击 短消息


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1/ 200亿,奇瑞终于把自己卖了


5月29日下午,在奇瑞汽车股份有限公司内部召开的第二届第九次职工代表大会上,奇瑞股权转让的决议获得全票通过,奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。


此前有消息称,希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家,还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过,在奇瑞内部职工大会上,并没有具体的投资人细节露出。此次股东大会和职工代表大会的召开,标志着奇瑞“混改”大幕正式拉开,开始走上组织程序。


2017年奇瑞控股集团整体销量为68万辆,旗下奇瑞汽车(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这一成绩离公司在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”销售目标相去甚远,实际销量仅完成预期目标的68%至76%


随着销量下滑,奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。统计显示,2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%,同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车,位列自主品牌车企第六位。


奇瑞汽车这几年的发展倒是印证了尹同跃的那句话,“没有绯闻的企业也不是好企业。”今年5月,奇瑞频频占据车圈头条,先是“被宝能收购,要由国有变私企”,后是“计划混改,再是“华泰证券入股奇瑞控股”……各种消息被集中爆出,有真有假。这是尹同跃心中想要的“好企业”吗


车圈有这么一句话,“短期看营销,中期看产品,长期看管理”。相对于一汽董事长徐留平的改革魄力,尹同跃性格不够强势,意志不够坚定,喜欢感情用事和和稀泥。尹同跃也认为,自己计划性不太强,性格不适合做企业领导人。但事实是,奇瑞汽车成立21年,尹同跃做了13年总经理,现在还是董事长。



尹同跃还有个致命缺点,过于盲目乐观和好大喜功,这直接影响了奇瑞汽车整个管理团队的作风,爱吹牛和下军令状


尹同跃对奇瑞新能源汽车发展布局极其自信,称2018年销量目标是超10万辆,赶超北汽新能源。奇瑞新能源车1-4月累计销量为13247辆,北汽新能源为33022辆,要想超越谈何容易?


奇瑞汽车在制定产品规划时,经常走在其他自主品牌前列。但以尹同跃为首的管理层,过于重视短期利益,未顾及长远发展,失去了先发优势。



2/ 下一个被收购的是谁?


近期已有媒体曝出猛料,吉利入主北汽已成定局,最终方案已经确定为:吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东,不追求控股权但是控制经营权,另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。


要知道这几年的北汽除了新能源领域表现尚可,在传统燃油车领域今年前四个月仅有4.3万辆的销量,同比下滑40%,同期吉利为51万辆。作为一家历史远不及北汽的民营企业,吉利用事实说话,它有足够的能力帮助北汽复苏。


吉利为何会与北汽联盟呢?一个重要的原因是奔驰,在今年收购奔驰大量股票后,吉利董事长李书福成为了奔驰的最大股东。北汽拥有北京奔驰的实际控制权。一旦吉利与北汽正式达成合作,那么这将不只是国企与民企的联合,而是一个巨大的汽车集团的诞生。



3/ 尴尬:一汽抛售夏利,无人接盘


自今年8月徐留平出任一汽集团董事长以来,一汽集团在自主品牌的建设已经转向红旗和奔腾两大品牌上


那么一汽夏利还有什么值钱的资产?根据一汽夏利在2017年11月20日发布的公告看出,一汽股份正在加大对一汽夏利中核心资产的收购意向,如一汽夏利动力总成资产的收购、对一汽丰田股权的回购等。除了这两大核心资产之外,目前阶段来看,一汽夏利仍有两大资产,能够支撑一汽得到一个好的售价。


第一,就是上市公司的这个“壳资源”,当前中国A股市场基本已经终止了相关公司上市的请求,而谋求国内上市的企业来讲,这个“壳资源”非常稀缺。其次是一汽夏利的轿车生产资质。而根据国家工信部及发改委的意见,国内基本已经终止向新造车企业颁发轿车生产资质,一大批致力于乘用车制造的车企都在希望能够拿到这个资质、扩张自己的业务。


尽管国家鼓励各类实体在华投资发展新能源汽车。但当前这类生产资质已经停止发放,再这样的背景下,一个新能源汽车的生产资质就已经值20亿元人民币,更何况是一个轿车的生产资质。



4/ 董****梦碎新能源:银隆停产



“我根本没有想过胜算和输赢的问题。”两年后,再被问及2016年年底个人举债入股新能源汽车领域时,格力电器董事长董明珠毫不犹豫地回答。


2016年12月15日,董明珠以个人名义,联合万达集团、京东集团和中集集团等,共同投资了珠海银隆。通过追加投资,董明珠当前已经成为珠海银隆的最大单一股东。


董明珠入股珠海银隆一年有余,银隆挑战不断:创始人兼董事长“出走”,格力高管入驻;新能源汽车补贴退坡和收紧,新能源汽车销量严重下滑等。


石家庄园区作为银隆在华北区域重点园区,曾是银隆三大生产基地之一。2013年5月,银隆全资收购中博汽车,并建立新能源汽车产业园。园区计划年产新能源客车能力达2万辆。在跟政府达成合作后,银隆顺利占领石家庄公交车市场。如今石家庄市道路上跑的绿色涂装公交车,都是银隆造。


5月17日,银隆一条外包总装生产线,已停工三四天,大部分工人被派到银隆天津园区。剩下几个年纪大的工人,留下来打扫卫生。同一个车间另两条生产线上的多名工人证实,现在两条线就只剩19台车要生产,“完了就没活了,没听说有新订单。”


不过,这种说法却遭到一位不愿具名的管理人员驳斥:“我们好着呢,生产热火朝天,月底还要交三百多台车。”然而,当被问及一些异常时,他则撂下一句“我不负责生产这块,不太清楚”,之后扬长而去。


孰真孰假,虽然难以辨别,但是机器不会说谎。有媒体报道,整个客车生产环节,在一间长约500米,宽约100米的车间内完成,自北向南依次是制件、焊装、涂装、总装车间。除总装车间还有工人来回走动外,其他车间均处在停止状态


董****的银隆,还能坚持多久?



5/ 王金玉最宝贝的宝沃,真的要卖吗?


2017年底,北汽集团总经理兼北汽福田董事长张夕勇飞赴广州,约见刚刚从美国回来的杨嵩,此时杨已经从日产北美区营销副总裁位置上离职,准备杀回热闹的中国汽车圈,寻找机会再战江湖。


一晚上的长谈,张夕勇介绍了公司近况和福田复兴宝沃的决心,他的真诚让杨嵩心领,但不足以打动杨。不放心的张夕勇第二天又跟杨见了一次,谈了具体的薪酬待遇,并让杨北上宝沃实地考察一下。


宝沃是成立于1919年的汽车制造商,在20世纪50年代后期达到鼎盛,年销量曾突破百万辆,却无奈于1961年破产。2014年,福田汽车500万欧元买下宝沃品牌,成为其之后动作的实际操盘手。2015年,这家德国品牌在日内瓦车展宣布复兴,并公布了中文名称“宝沃”。


北汽已有收购绅宝平台的乘用车业务,认为福田造乘用车业务重叠,所以对于收购宝沃并不支持,这两年一直在王金玉坚持下推进着。随着北汽自主品牌常年销量不佳,盈利困难,北汽福田不可能无期限持续投入宝沃,断臂求生,出售宝沃或引入资本的想法,开始成为北汽管理层的共识。


怎样才能让投资人看到希望?产品竞争力是最简单直接的。有消息称,选择杨嵩进宝沃有意向投资方的建议在里面。事实上宝沃找杨嵩的同时,也有资本在帮其他新造车势力在找杨嵩。



6/ 兼并重组或将是未来中国汽车业的高频词汇


随着国企混改的推进,政策指向越来越清晰:加快国企董事会建设,只要有利于国有企业资产保值增值的举措都大力支持。这意味着国有汽车集团开始进入兼并重组的市场,加之国家汽车产业政策的放宽,对外资不再设限,汽车企业的收购和入股必将风起云涌。


另外考虑到吉利、长城等一批民营企业,以及长安这样有出息的国有企业,经过十余年的发展,已经逐渐壮大,初步具备了成长为大型汽车集团的能力,同时,互联网造车新势力手持大把资金虎视眈眈,可以预见,未来的几年,“兼并重组”将取代“胡说八道”,成为中国汽车业的高频词汇。


一个聚百万人脉的老板圈子

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