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【焦点】10天召回近2万辆涉事车辆 东风本田首次回应CR-V召回进度

By 光光小仔 •  2018-06-04 22:18 •  6次点击 短消息

“自5月22日以来,已有近2万辆CR-V完成了召回作业,占总召回车辆的15%,召回后车辆的动力性能、经济性、噪音、油耗等性能指标均满足技术要求/限值要求。目前,召回计划仍在推进中。”6月1日,东风本田首次就CR-V召回工作进度回应包括《中国经营报》在内的媒体记者。

作为国内汽车行业历史上首次因召回而宣布停售的车型,东风本田的一举一动都受到了外界高度关注。日前,东风本田宣布自5月22日起,召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V,共计130455辆。由此,因“机油门”事件停售两个半月的CR-V也再度恢复销售。据东风本田销售部副部长郭和平介绍,自恢复销售以来,目前CR-V汽油版的终端销量已经达到1400辆,日均订单在150辆左右。


此前,为了解决部分CR-V车辆出现的机油增多问题,在召回公告中,东风本田给出了四项技术举措,即“为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件、对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件”等。

由于召回公告当中“为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件”的技术举措仍有部分车主尚存疑问。东风本田回应称,“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换,主要目的都是提高发动机暖机速度,前者是暂时关闭给空调系统供热,后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环,促使冷却水升温加快,让发动机更快的“暖起来”。

而软件方面,升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级,则是分别通过修改燃油喷射时机,提高燃油喷射压力,促使混合气体充分燃烧,减少燃油附壁的发生;以及通过变速箱换挡逻辑的改变,适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速,促使发动机水温提高,多举措协力,从源头上扼制机油增多。

东风本田检查主任技术者加藤文男表示:“接到消费者的问题反映后,我们回收了部分涉事车辆,对其发动机进行了拆解,发现所有零部件都没有出现异常,所以我们判断制造上没有问题。”

东风本田认为,目前的解决方案可以杜绝机油增多问题的再次发生。至于其他车型是否也有相似问题,东风本田总经理夏目达也表示:“还在调查当中,一旦有了进度会及时共享。”

事实上,CR-V是东风本田的“销量担当”,“机油门”事件爆发后,因两个半月的停产期,东风本田的销量也因此受到影响。

对此,东风本田执行副总经理郑纯楷回应称,在CR-V停售的状况下,公司努力在其他车型上发力。比如5月份,思域销量超过1.7万辆,XR-V的销量约为1.4万辆。在5月22日CR-V恢复生产后,广宣的推广力度正在加大,商务政策也会陆续推出。“我们希望尽快把CR-V的销量拉到应有水平,这个时间越早越好。”

同时记者了解到,CR-V“机油门”事件爆发后,东风本田内部也在反思自身的危机应对机制。夏目达也告诉记者,目前东风本田与在北京办公的本田中国、地处广州的广汽本田和日本本田总部枥木研究所之间也建立了联动机制,以便有问题发生后能快速解决。

召回公告中,东风本田还对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务,并将在召回实施时,委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。

同时根据东风本田方面介绍,为了召回工作的顺利推进,东风本田围绕召回还建立了完整的响应体系。除通过短信、快递召回通知书、店头告示等多种形式,确保用户在第一时间了解召回信息外。东风本田全国490家特约店全部建立了专属接待窗口、专人技术答疑、专项维修工位的“三个专项服务”,以保障召回作业质量。

郑纯楷表示,公司计划用一年左右的时间完成召回工作,也希望CR-V在经此波折后能重塑品牌。在近日举办的深圳车展上,东风本田携旗下CR-V、思铂睿、UR-V、XR-V、第十代CIVIC(思域)、ELYSION、JADE、GIENIA、GREIZ等车型亮相。期间全新概念车INSPIRE Concept完成华南区域首秀。据介绍,今年下半年,东风本田将以这款概念车为基础,正式推出量产车型INSPIRE。

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