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渐成趋势的三缸发动机到底能不能买!

By 梅花鹿 •  2018-06-04 08:18 •  7次点击 短消息

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三缸机的黑历史你知道吗?

三缸机究竟抖不抖!

什么人买三缸机更合适!

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上世纪80年代是大排量自吸V6的时代,接着四缸涡轮增压风靡世界。时至今日,小排量三缸发动机已渐成趋势并愈演愈烈。然而很多人依然谈三缸色变,认为三缸机就是低质低价的代名词。那问题来了,为什么人们对三缸机的印象如此之差,今天的三缸发动机到底能不能买?


三缸机不好的说法,是怎么来的?


国人对三缸发动机最早的印象可以追溯到夏利的TJ376系列发动机。这台90年代跑遍全中国,被称为垃圾中的战斗机的天津一汽夏利,搭载的就是一台三缸发动机。


其实这台发动机来源于大发汽车于1977年发布的CB系列发动机,后来被引进国内,塞到了夏利身上。直到2012年夏利正式停产使用的一直是这款发动机。日本人1977年的破玩意儿,被夏利硬生生坑钱到2012年。




除了夏利之外,比亚迪F0、奥拓等车型都曾经搭载过三缸发动。由于技术的不成熟和成本的限制,动力弱、抖动大、噪音大成了这些三缸发动机的通病,伴随着这些车型的热销,三缸机糟糕的表现成为了国人挥之不去的阴影。

 

三缸机现在解决了哪些问题,还存在哪些问题?


时间流淌到了今天,在各种先进技术的加持下,三缸发动机已经有了质的飞跃。在动力方面,因为涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的运用,三缸机动力差的说法已经不复存在。我们以三缸机车型中销量较好的别克英朗和铃木奥拓比较:



最大功率(KW)

最大扭矩(N/m)

铃木1.0L发动机

52

92

别克1.0T发动机

92

170


可见单从数据上看,在最大功率和最大扭矩上,三缸增压机型相比以往老旧机型已经有了质的飞跃,完全不可同日而语。


除了动力,三缸机由于先天缺陷,抖动就成为一个严重问题。以通用为例,通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术,通过双质量飞轮离心摆动抵消振动,再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动,配合上优异的隔音效果从而很好的解决了抖动的问题。



再来看看宝马,宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴,由曲轴带动,与曲轴同速反方向转动,从而抵消抖动,并且在发动机舱增加隔音棉布置,来吸收噪音。



此外,再加上发动机液压悬置技术、橡胶减震材料等创新技术的应用。三缸机的抖动问题已经可以被基本隔绝。


可以看出当前的三缸发动机在动力性和平顺性上都有了大幅的提升。可以这样说,正常驾驶时,不用心体会已经很难分辨出你所开的车搭载的是三缸还是四缸发动机。但是不可否认由于先天的设计缺陷在相同技术条件下,三缸机比四缸机仍有不小的差距。




这主要体现在一些个别的使用场景中,比如高转速的动力输出上还是不如同排量四缸增压机。尤其是高速满载的情况下,会感到中后段加速无力。以及随着车况的衰减,抖动和噪音问题也会比四缸机更严重。

 

三缸机为什么开始流行


首先技术的进步为三缸发动机的流行提供了可能。这是三缸发动机如今广为流行最重要的技术基础。因为涡轮增压、缸内直喷和各种降低抖动的技术的成熟,使厂家可以把三缸发动机的使用体验做到尽量接近四缸机的动力水平和平顺程度。


面对全世界越来越严格的排放标准各家车企不得不在降低排放和油耗上绞尽脑汁,特别是今年4月1日起实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,对各车企提出了更严苛的要求。而三缸发动机由于自身质量轻,体积小,并且由于减少了一个缸体,使发动机内机械摩擦损失显著降低,从而可以有效降低油耗。在此背景下,三缸发动机就成了厂家们应对排放法规最好的武器。



汽车的电动化已经是全世界的共识,在新能源技术被彻底攻克以前,混合动力将是必然的过渡阶段。三缸发动机由于更小的体积,可以为混动车型的电机和电池留出更多空间。从宝马i8的混动版本,到最近刚刚上市的吉利博瑞GE,都采用了三缸发动机加电动系统的动力组合。




除了被动因素外,还有主动因素的存在。企业都是以盈利为目的的。推出三缸机一个原因就是降低成本。以宝马那台三缸发动机为例,这台发动机是从宝马N54六缸增压发动机演化而来,两者共享了大部分零部件和整体架构,并且共线生产。既降低了生产成本又提高了生产效率。




在我国汽车消费税是和排量相关的,排量越大,税率越高。而这部分税额是由厂家缴纳,并最终以价格形式转嫁到消费者身上。搭载更小排量的三缸机可以有效的降低成本,从而保持竞争力。




三缸机和四缸机究竟怎么选


正所谓没有错的车,只有不合适的车。从目前三缸发动机的技术成熟度来看,在各种先进技术的加持下已经能较好的兼顾动力与节能的需求。对于买菜接送孩子和偶尔的高速行驶等一般家用需求来说,消费者的需求是完全可以满足的。如果你对车辆驾驶性、动力性要求不高,并愿意节省一部分购车预算的话,三缸机就是一个不错的选择。




对于那些追求舒适性的中级车或者以运动为卖点的车型来说,目前装备三缸发动机还显得为时过早,毕竟驾驶质感和动力输出还有待提高。


如果各位范友非要问,目前的三缸机和四缸机技术水平下,究竟便宜多少钱值得上三缸机。或者加上多钱上四缸机是值得的。




范儿认为,在剥离了其他配置差异的情况下,如果三缸机能便宜2万元以上,那范儿友们可以选三缸机。如果三缸机没有便宜2万元以上,那范儿友们就去加点钱买四缸机吧。




此外,对于一些我们心仪已久的车型,装备三缸发动机可以明显的降低购买的门槛,比如神车思域、宝马3系等。这时候对于那些预算仅足够支付三缸机版本但又对心中神车向往已久的消费者来说就要自己权衡了。如果你愿意为了理想的车型可以接受三缸机的一些不足,当然三缸机就可以买。




范儿态度


三缸发动机已经完全颠覆了我们以前的印象,我们已没有必要谈三缸色变,至少三缸机给对动力要求不高,对价格和油耗更注重的朋友们多提供了一个选择。根据自己的需求选择自己合适的才是最好的。




范儿最想跟广大范儿友们说的是,我们不应该只注重发动机是六缸、四缸还是三缸,比参数更重要的是真实的体验,如果有一天三缸机的技术进步完全可以取代四缸机,甚至两缸发动机如果可以给我们足够的动力性和平顺性,那才是真正的大牛,我们怀旧但我们也欣然接受技术的进步。


 

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