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【热点】 “造车新势力”要有足够的试错资本

By 地瓜叶小姐 •  2018-06-04 08:16 •  6次点击 短消息

2015年,继蔚来汽车、小鹏汽车成立后,已至不惑之年的沈海寅也开始再次创业,投身于制造智能电动车的浪潮,成立了智车优行科技有限公司。与蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏类似,沈海寅也有多年互联网科创经验。在成为奇点汽车的CEO之前,位至奇虎360公司副总裁、金山软件副总裁。

在汽车行业内,把类似于出身于互联网科创公司或者其他非关联产业的跨界的、从事智能电动车制造的入局者称为“造车新势力”,以区别与传统整车企业。两年前,“造车新势力”由于资本的观望,彼时还被调侃为“PPT造车”,而在今年4月27日~5月5日举行的北京国际车展上,威马、蔚来、奇点、小鹏以及正道五家均展出了首款量产车型的样车,以稳定投资人和吸引消费者。不过,时至今日,仍未有一家可以完成产品交付。

事实上,受政策影响以及行业巨变的驱动,“造车新势力”在入局之初便饱受非议。因为汽车不同于一般消费品,其技术的精密性、产业链的错综复杂意味着获得消费者的青睐并不容易。

作为“造车新势力”的一员,奇点汽车在行业内处于怎样的位置?其独特的竞争力又在哪里?为此,《中国经营报》记者专访了奇点汽车CEO沈海寅。

工业时代和信息时代不同的思维方式

《中国经营报》:第一款车iS6什么时候能量产? 

沈海寅:第一款车年底量产,第二款车是基于同平台的一款MPV车型。奇点汽车的路线和小鹏、蔚来的都不一样,我们是往上走,他们是往下走。蔚来的第一款是ES8,下一款是ES6,车型是越来越小的。我们首款车是一款SUV,下一款车的车身会比现在的稍微大一点。 

《中国经营报》:你曾说奇点汽车是“造车界的小米”? 

沈海寅:奇点汽车所说造车界的小米,不是说只造平民车不做高端车,而是说用小米造手机的思路来造车,就是把利润压得很低,甚至可以说是不挣钱。况且小米也在做高端手机。奇点汽车的初期规划是不靠卖车来赚钱,而是靠后续的服务和增值点来挣钱。

奇点的汽车产品是一个载体,有了这个载体之后,我们就可以和用户不断地产生链接,用以了解用户的喜好和习惯,在这个基础上可以把自己的服务推介给用户。

未来奇点汽车会按成本价销售,目的在于和同一个梯队的产品在价格上拉开距离,形成价格方面的比较优势,这就意味着产品的性价比较高,更能吸引到用户。以此类推,有了成规模的消费者,奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务,围绕汽车生产、使用等方面的长尾,这是奇点汽车的盈利所在。

我们的思路也类似于谷歌。谷歌其实也是卖手机的,他们的手机搭载的是安卓体统,而安卓体统是对外开放的。奇点汽车的未来主要有两块业务,一块是资深研发的智能系统,这块是开放的,谁来都可以谈合作;另一块是智能汽车的销售,这是我们跟用户发生链接的基础。这两块是相辅相成的。至于未来哪一块业务做得大,要看具体的市场情况。 

《中国经营报》:和传统车企的高管相比,“造车新势力”的老板们为什么会显得比较高调? 

沈海寅:实际上具体到每家企业上,还是不太一样的。我个人是有一说一,有二说二,还算低调,不是张扬的风格。这是“造车新势力”和“造车传统势力”的本质差别。

就风格而言,可能“造车新势力”和传统车企在宣传模式上有很大不同。传统车企推出一款新车的一贯做法是,直到产品都出来了才把“盖头”掀开。奇点汽车的生产则是另外一种路径   就风格而言,可能“造车新势力”和传统车企在宣传模式上有很大不同。传统车企推出一款新车的一贯做法是,直到产品都出来了才把“盖头”掀开。奇点汽车的生产则是另外一种路径,造型、设计在很早就公布了,起名字也是众筹得来的。这是一种新型的运作模式,用户很早就参与进来,我们会根据用户的反馈来不断调整,实际上这是一种小步快跑的方式。这也是工业时代和信息时代不同的思维方式。

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