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一品解读|“瘦身”之后的DS 能否靠新能源翻身?

By 阿切 •  2018-06-03 19:17 •  15次点击 短消息


文|栾树


在车企出现利润亏损时,最常用的止损方式,就是“瘦身”,将一些销量不佳的车型停产,或者将无法盈利的子品牌股份抛售给接盘侠,例如奇瑞在亏损之后,将凯翼和观致的股份双双售出,今后一心一意发展奇瑞品牌,也取得了一定的成效。


而近日,DS官方也宣布,将停产DS 4和DS 5两款车型,按照官方说法,这两款车型的停产,是为了给即将上市的纯电动车DS 3 Crossback等新型紧凑型汽车提供生产空间,当然业界内肯定不会接受这样的说法,毕竟这两款车型的销量摆在那里。



在2017年,DS 4年销量不到1.2万辆,DS 5在欧洲市场的销量也仅为5738辆,中国市场销量更是可怜到只有374辆,而且这还是国产后的车型。当然在中国市场表现不佳的也不仅仅是DS 5,DS全系车型销量表现都很低迷,2017年全年销量仅为6000辆。



目前DS 4并没有在国内销售,因此对中国市场来说,并没有什么太大影响,而以国产形式销售的DS 5是DS品牌唯一的B级轿车,DS 5的停产意味着在轿车领域,DS的产品矩阵只能布局到紧凑级轿车以下(包含),相比其他豪华品牌竞争对手,则少了一块细分市场发力。


数年前,在DS进入国内的时候,以其独特的法式浪漫吸引了广大消费者的眼球,而在价格公布的时候,却让大家觉得有些激进,虽然DS是PSA旗下的豪华品牌,但还是不像BBA那样,能够担当起“豪华”二字的称呼,在品牌溢价上相比很多二线豪华品牌都差了很多,这样一看整体定价有些眼高手低的味道。



高出预期的定价也让DS在销量上一直吃亏,销量不好导致利润低,这种负面影响也会传递到了DS的产品力上,没有足够的利润投到研发费用中,也让DS在发动机、变速箱这些核心零部件上的更新换代脚步变慢,之后的事情大家也都知道,就是断崖式的销量下滑。


DS品牌不尽人意的表现,也让长安汽车和PSA集团操碎了心,在资金上,去年6月,长安和PSA集团对长安PSA合资公司紧急输血36亿元,加速DS品牌的在华发展,之后今年1月底,长安再次同意投资4.18亿美元来缓解长安PSA集团的债务负担。


PSA集团CEO唐唯实


另外在今年3月,PSA集团CEO唐唯实也表示要增强PSA的零售网络的建设,加强与国内经销商的合作,同时通过收购中国汽车备用配件经销商,进一步发力中国汽车后市场,以此来提升在华的产品售后服务质量。


在产品层面,DS家族在去年下半年全系车型改款上市,全新紧凑级SUV——DS 7也将搭载全新一代的动力系统与我们见面,从长安和PSA集团的一系列的举措来看,他们还没有放弃DS在中国市场的发展。



如今DS停产DS 4和DS 5,放弃B级轿车市场而进军新能源,也许是一个不错的选择,毕竟在A+级轿车的越级表现和豪华品牌B级轿车的下探双重挤压下,国内B级车市场的生存环境不容乐观,而且相比十代雅阁、八代凯美瑞以及迈腾、帕萨特这些B级车中的明星产品,DS 5也无法通过现有的资源做到与他们影响力相当。


而在国内新能源汽车市场,今年4月份,新能源乘用车销量为73145辆,同比大增150%,1-4月累计销量高达190063辆,同比增长141%。虽说相比燃油车市场,还只是一个小众市场,但也极具发展前景,因此对DS来说,放弃B级轿车市场,发力新能源,也是两害相权取其轻。



在一品君看来,DS在“瘦身”之后,想要通过新能源汽车翻身,有一定的可行性,毕竟豪华品牌紧凑级纯电动车市场,还有待开拓,DS此时进入,时机也非常合适,而且DS 3 Crossback续航里程高达450公里,也极具竞争力。


但值得思考的是,DS如果当时把自己的地位放低一些,不要以豪华品牌自居而给自己太大压力,就像WEY和领克那样,做一个PSA旗下的高端品牌,把整体定价下调的亲民一些,会不会不像今天这样呢?当然现在的DS已经无法回头,曾经自己选择的路,现在哭着也要走完。


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