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你们上当了,很多跑车的风阻比轿车还高!

By 绿豆宝贝 •  2018-06-03 08:17 •  10次点击 短消息


汽车的风阻直接影响车辆前进的速度以及燃油经济性,很多人都希望爱车的风阻越小越好,低风阻也是各大汽车厂商几乎一致的追求,这里不少人又发现了一个问题,为什么一些跑车的风阻系数却比很多轿车还要高,这个问题其实很有意思,我们今天就来聊一聊。




超跑的风阻可不低


通常情况下,我们觉得跑车的风阻系数应该很低的。作为一辆超跑,挖空心思去增加它的速度是重中之重,除了深度挖掘机械潜能之外,还包括想尽一切办法将它的风阻降到极致等等。



毕竟超跑的加速过程中每一个阻碍都影响它的性能发挥,正因为这样,大部分超跑都钟爱于碳纤维材质,整体车身重量减少,发动机的动力增加,自然在速度上会有不俗的表现。



可事实上,现实中的超跑由于性能比普通车高出不少,它在设计上自然也就不能像家用车那样设定200公里/时的最大速度了,这样也就会带来一个比较严重的问题,那就是高速行驶时如何去克服大量气流带来发飘?同时还要保证过弯的稳定性和操控性!



所以超跑上很多花心思的设计其实是提高了风阻。比如为了保障轮胎的抓地力,匹配了更宽大的轮胎,扰流板的加装提供了更大的下压力,这些都是为了增加风阻,即便是大功率的发动机需要更多的空气通过散热器去散热,发动机舱也就收集了更多空气来增加风阻。这些都是为了性能作出的调整,至于大家关心的油耗,你觉得会是超跑们会在乎这个么?


越扁平不代表风阻越小


在大家的观念中,认为越扁平的东西风阻就越小,车想跑得快,就一定要扁平低矮的车身,这个按道理讲是没错的,但是你知道吗,像高尔夫球这样的甚至比超级跑车风阻更低,最重要的是它根本就不是扁的!像翔哥当初跑出了跨栏冠军是不是也是因为他脸上的坑洼?


高尔夫球上的这些坑能让气流更快地通过


如果你们觉得有点不可思议,我们再来看看世界上风阻系数最低的车是个什么样?



这是一台来自德国的实验车Schlörwagen,它的风阻系数达到了惊人的0.15,是已知的风阻系数最小的车,它的外观也因此像个蛋。如果所有的跑车都造成这样你还会喜欢么 ?要知道,目前网络上可以找到量产车风阻系数的排名,排名前5看不到一辆超级跑车!



上图中排名前三的还是常见的BBA之流,而那些超跑的风阻一般是多少呢?就以这个级别中的三大神车为例吧。



迈凯伦 P1的风阻系数约0.34,而它的百公里加速仅有2.8秒。刚刚被拉下纽北量产车圈速王的保时捷918,它的风阻系数为0.35,百公里加速也仅有2.6秒。而法拉利的旗舰LaFerrari接近0.3已经属于奇迹了,但是意大利人说的话,你能全信么?


F1赛车的风阻大到吓人


另外,我们熟知的F1赛车,它的风阻则达到了 0.6-1.3(在不同设定下),甚至超过了一块木板的迎风面风阻(木板的迎风风阻是1)!尽管F1赛车各部件的风阻系数都不小,但是因其头部投影面积非常小,所以F1赛车仍然可以在赛场上保持高速行驶。


从上图可以看到,风阻系数最低的是水滴形状,而不是扁平状。其实这个可以理解为,水在往下滴的时候被风捏出了阻力最小的形状。排名第二的是半个水滴形,也就是上面那台实验车型的原型,再然后就是圆形,我们不难发现,风阻系数的越大气流通过的就越慢。



所以再来看跑车和家用车就不奇怪了,普通家用车对空气动力学的用武之地相对较少,圆润平滑的线条反而能将空气阻力降到很低的水平,加上没有空气动力组件,许多家用车跑高速时也更容易发飘,这也是超跑与家用车的明显不同。


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