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新能源车中的“经济适用男”丨试驾东风风神E70

By 速冻水饺 •  2018-06-02 20:17 •  13次点击 短消息


经济适用男

“经济适用男”是近几年被热议的一个词,常用来形容那些工作勤恳、生活规律无不良嗜好、爱家爱生活的男性形象,他们虽然过着平凡生活,但却是生活最幸福的一群人。而一波又一波的都市剧热潮,炒火了“经济适用男”,也让大家开始关注普通人的幸福究竟是什么?



在众多的新能源车型中,抛开那些特立独行的存在,经济实惠、环保、偶尔的小激情似乎是新能源车的众生相,经济适用男也似乎是为新能源车打造的专属词汇。不久前,通过一整天的“无信号”跑山试驾,在与东风风神E70的近距离接触中,一位新能源车中的“经济适用男”跃然眼前。


中庸设计:实用排第一


东风风神E70是基于燃油版车型东风风神A60打造而来,所以在在设计上有着诸多相似之处。


传统燃油车上的前格栅在E70上得到了保留,同时采用了整体设计,配合蓝色饰条的融入以及格栅上的EV标识,更加突显出E70纯电动的身份。



快慢充接口被分别设置在了车前LOGO的左右两侧,充电时根据需要单独打开一侧接口即可。这一点与同样将充电接口设置在车前格栅位置的其他纯电动车型相比,无疑提升了充电的便利性。



E70的内饰同样延续了东风风神A60的设计,采用上深下浅的配色,十分日系的配色。


中控搭载一块10.4寸的超大屏幕,分辨率可达1280×960,成像效果还是非常细腻的。系统内部则集成了蓝牙电话、蓝牙音乐等实用性很强的功能,同时支持百度CarLife和乐视车联实现与手机的连接。



当然,不得不说的还有这套Windlink智能互联系统,作为东风风神目前的主打,操作起来非常流畅。该系统具备非常高的语音识别能力,在较为复杂的环境下,也能清晰识别指令,比如打开车窗、空调,调节风量、拨打电话、导航等。不过目前在E70上使用的仍旧是2.0版本,期待后期配备Windlink3.0能有更加丰富的玩法。



我们试驾的为高配的超睿版车型,比较配置不难发现,比起低配的超享版,多出了后泊车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙系统、多功能方向盘、中控台液晶屏、GPS导航、LED日间行车灯等配置,用户却只用多掏1万元,无疑已经是非常厚道了。如果是家庭用户选择,肯定要推荐超睿版,但如果是用来作网约车,超享版也是非常不错的选择了。


总体来说,东风风神E70设计上给人的感觉非常中庸,但是这也非常符合它的市场定位:家用or网约车,毕竟这一市场实用才是第一位。


稳定操控:全路况舒适


本次试驾活动选在了北京周边,全程囊括了各种典型交通路况,包括城市道路、郊区快速路、高速公路、乡村道路,以及国道、弯道山路在内的六大路况,总行程超过300公里,东风风神E70一路上预留的各种彩蛋,着实给人带来了不少惊喜和意外。



首先便是不错的地盘表现。回到之前提到的东风风神A60,因为A60底盘来自于日产轩逸平台,这一点在E70上也得到了延续,所以在底盘稳定性和舒适程度方面,E70相较于同级别其他自主品牌竞争对手还是有着一定优势的。



在试驾途中,有一段十分险要的红井路,这里山路盘旋,还有“九连发卡弯”,能够充分体现一辆车的操控性能,所以历来是“京城飞车党”们的最爱。对于一辆不太讲求操控的新能源车,竟然选择在这里试驾,必须要手动为厂家的勇气点赞了。


E70调校是有兼顾驾驶乐趣的,这一点在一路的驾驶中,无疑让所有试驾者感同生受,比如转向力度较沉,车身的反应很直接,几乎没有虚量存在,所以在轮胎有足够抓地力前提下,也可以尽情去劈弯。



电动车另一个特点便是“快”——提速快,超车、劈弯动力充足。E70的驱动系统为东风自主研发的永磁电动机,最大功率90千瓦,峰值扭矩260牛·米,凭借着电动机随叫随到的性格特点,加速的感觉还是很轻快的。



高配车型上提供了ECO以及SPORT两种驾驶模式,如果你嫌ECO模式太过于柔情,按下模式选项,切换至SPORT模式,仪表盘瞬间变化为激情的红色,动力响应更加的迅猛,只要肯踩,速度的拉升还是非常及时的。


除了好开,还值得强调的一点便是舒适性。得益于“日产大沙发”轩逸的技术参考,E70的整体乘坐舒适性也大大提升,2700mm轴距带来了大空间,加上足够柔软,长度适中的座椅设计,使得后排的乘坐感受非常舒适,家用或是载客皆非常的适合。


使用成本:左手工作,右手生活


当然,在设计和操控之外,东风风神E70在试驾中体现出的超低使用成本更加值得点赞。


东风风神E70的能量回收效率是非常可观,可增加20%以上的续航里程。三挡动能回收可调,回收力度有强、中、弱三挡。强回收时,稍微松开电门踏板,车辆就有明显的拖拽感,减速效果约等于轻踩制动,除了山路中用来控制车速之外,城市路况堵车时也可以使用,脚下控制细腻的话,不会对舒适性有大的影响,还能省去频繁在电门、制动间切换的烦扰。弱回收主要用于高速路况,提供更顺滑的行驶感觉。



在红井路的连续下坡路况中,开启强动力回收模式,除了充当了部分自动刹车的功能,还能够轻松回收更多的动能以增加续航里程。



电耗和续航是电动车用户更关心的问题,早上出发时接近满电续航349公里,经过市区和高速、国道、山路等多种路况,最终行驶里程218.2公里,续航还剩92公里,全程不时开启空调除雾,也没有刻意去节省驾驶,东风风神E70能有这样的表现着实让人满意。



当然,超低的使用成本和后期保养费用更是E70的拿手好戏。据了解东风风神针对E70为用户提供了三电系统(电池、电机、电控)质保8年或15万公里,电芯质保8年或50万公里;7×24小时全天候服务,满意到家;四级备件保障模式,服务舒心;24小时车辆技术检测,适时提供维护提醒或上门服务。



经过一天200多公里的全路况体验,综合来看,东风风神E70中庸的设计,稳定的操控,以及超低的能耗,无不处处彰显着作为一位“经济适用男”爱好生活的美好表现。而此番试驾也是东风风神即将进军北京的信号,超大空间和舒适性的优势,将为东风风神E70在网约车市场赢得话语权,而使用成本将会是东风风神俘获家庭用户青睐的另一个法宝,期待后续市场表现吧。

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