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不同年代的汽车记忆:那些遗忘和不能被遗忘的车型!

By 地瓜叶小姐 •  2018-06-01 15:35 •  6次点击 短消息


今天是“六一”儿童节,在很多人心中,童年是一生中最美好的回忆。而“童年的味道”即使很长时间都没有品尝,也总是挂念,吃到的时候,总会陷入慢慢的童年回忆。这种味道,缠绕着家的点滴,成为难忘记忆的一部分。



对于汽车,何尝不是这样呢?相信很多人不知道祖辈们那个时代的汽车是什么样,下面沸点菌通过一些老照片,来寻找每代人专属的汽车记忆吧!


50年代


上世纪50年代出生的孩子,是“生在红旗下、长在新中国”的第一代,他们中的很多人,被称为“共和国的同龄人”。而新中国的第一辆汽车诞生于1956年7月13日,它就是解放牌汽车。


解放牌汽车的问世结束了我国不能生产汽车的历史,下图为第一辆解放牌CA10下线。



有了卡车之后,在之后的1958年5月12日,中国第一款自主轿车——东风CA71诞生。当时被命名为“东风”牌轿车,“东风”的名字来源于****的 “东风压倒西风”的言论。



遗憾的是,由于是第一次制造小汽车,技术不成熟,经常发生故障,所以东风牌小轿车一共制造了30台,最终它也没有批量生产。但是,东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验,所以有了后来的红旗轿车。



乘东风,展红旗,这句上世纪50年代的口号对应了我国汽车工业发展史上最重要的两款轿车车型。东风,指的是我国第一辆轿车,红旗则是我国第一辆量产轿车。


60年代



在中国的60年代,是一段坎坷的时间段:三年自然灾害、“大跃进”和人民公社化运动,还有60年代中后期开始直到70年代中后期才结束的持续十年之久的“文革”,这都对中国历史造成了非常大的影响。但这个时间段也不乏经典的车型出现,比如上海牌轿车和北京吉普212。



在1960年仿制奔驰220S的凤凰牌轿车定型,1964年更名为上海SH760,1974年改款车型SH760A问世,年产能力最终达到5000多辆的水平。在长达30年的时间里,上海牌SH760系列轿车是惟一的国产公务用车,也是当时中国产量最大的轿车。



北京212是我国最早生产的乘用车,诞生于1965年,由当时的北京汽车制造厂生产,该厂在2001年改制重组为北京汽车制造厂有限公司。



从新中国第一代领导人****主席曾乘敞篷“212”检阅红卫兵,土生土长的“212”畅销30多年不衰。


70年代


整个七十年代,是中国从文化大革命走出来,进行改革开放的十年,鲜有经典车型出现。


80年代


80年代是改革开放的年代,中国各行各业都赢来了飞速的发展,汽车行业也不例外,随着改革开放浪潮的推进,诸多海外汽车品牌蜂拥而至,而这些品牌的偶来也为记忆中的80年代增添了更多的色彩。



作为最早进入中国汽车市场的大众,桑塔纳拥有绝对的历史地位,经久耐用的特性,有车坛常青树支称。



另一款车型——天津大发,当年“黄”遍华北的出租车,想必至今还是人们脑海中难以忘记的景色。大发的红火,让后来的夏利全国家喻户晓。更为重要的是,它让汽车真正开始走入了寻常百姓家。



夏利TJ7100型轿车是第一种国产两厢家用轿车,取名夏利,寓意“华夏得利”。夏利是最早进入家庭的车型之一,也是出租车市场保有量最大的车型。在长达20年的时间里,夏利始终保持经济型轿车销量第一的位置。



在豪华车市场,丰田第七代皇冠是中国80年代私家车“最高档次”代表之一,更是国人记忆中不可磨灭的经典车型。



作为第一种引进国产的中高级轿车,怎么少得了奥迪100。奥迪100曾在《中国合伙人》中几度亮相:创业初期小有成就的成东青,在首都机场开着一辆老款的奥迪100轿车迎接“学成归国”的孟晓骏,而是黑白电视机里播放的中国一汽和德国大众在人民大会堂前签署全面合资协议的场景。反映出奥迪是中国高档车市场崛起的开路者和见证者。


90年代


上个世纪90年代,家用汽车的大门刚刚打开,一批先富起来的人首先迈入汽车时代,成为当时人群中的佼佼者,除了享受着便利,还享受着羡慕甚至是嫉妒。而汽车“老三样”——桑塔纳、捷达和富康也是那个时代特有的印记。



1991年夏天,一汽大众捷达下线,第一批次国产捷达大部分是这个颜色。



90年代倍受追捧的富康如今却节节败退,不免令人有些唏嘘。



除了“老三样”,还有当时最畅销的微型车——奥拓,长安铃木 “首付一万八,奥拓开回家”的口号正式开启了汽车走入寻常百姓家的时代,在当时圆了不少中国人的轿车梦。到2008年老奥拓正式停产,奥拓可以说是成为了中国微车市场上,一款具有传奇色彩的车型。



以上就是沸点菌梳理的各个年代经典车型,肯定有所遗漏,欢迎大家留言补充。


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