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实力搅局 全新英菲尼迪QX50测试报告

By 快乐草民 •  2018-05-17 15:02 •  20次点击 短消息


2017年,豪华中型SUV的竞争异常激烈,各大品牌都在这个市场中发力,拿出自己最有竞争力的产品。而在目前的豪华中型SUV市场中,并没有出现BBA三分天下的格局,英菲尼迪瞄准了这个机会,在2018北京车展上正式发布了国产全新QX50,意在重书豪华SUV新定义。

共计 2526 字丨建议阅读时间 7 分钟


ams车评网驾驶评价
优点:外观内饰全面升级、内部配置丰富、VC-Turbo全新动力总成加持

缺点:DAS转向系统手感过于柔和

上市时间:2018年6月

售价:35万元起

竞争车型:奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60等

中国市场分析:作为英菲尼迪品牌2018年的重磅车型,新车加持了众多“黑科技”,我们看到了新车的硬实力。但在2018年对手都不简单的市场环境下,全新QX50的阻力将会很大,但我们相信全新QX50一定会收到比现款更好的市场反馈,至于销量如何,让我们拭目以待。


外观设计辨识度极高


全新QX50的前脸非常独特,辨识度极高。在保留概念车(QX Sport Inspiration)诸多设计元素的同时进行了细化处理。


全新家族水波纹造型中网的尺寸比现款车型大很多,藏在大车标后的是自适应巡航的传感器。人眼造型的全LED光源头灯设计丝毫不输“灯厂”,箭眉式日间行车灯很有味道。



发动机盖两侧这些富有肌肉感的线条是来自英菲尼迪中国北京设计中心的创意,在为消费者提供更具视觉冲击力的车头设计风格的同时,也体现出英菲尼迪作为一个日系豪华品牌的“美式”格调。



如果仔细观察会发现发动机盖就像是“扣”在翼子板上一样,这样的设计是为了配合车侧比较高挑的腰线,厂家称之为贝壳式设计。



车侧造型充满张力,门板处可以看到多条富有设计感的折线,整体工艺较为复杂,英菲尼迪标志性的弯月形D柱也有所体现,厂家资料显示全新QX50的风阻系数仅为0.32。


颠覆以往设计,做工用料上乘


全新QX50的内饰设计颠覆了以往英菲尼迪相对中庸的风格,试驾车采用白色真皮搭配蓝色Alcantara材质,并配有浅色枫木饰板,非常显档次。此外,A柱及车顶同样使用Alcantara材质覆盖。



中控设计更偏向于驾驶员一侧,自中控台延伸至中央扶手的这一条整体性线条,为驾驶员营造出专属空间。


中控与Q50上一样采用分屏设计,上部控制导航并显示部分车辆信息,下部可控制多媒体系统及空调等,部分功能还是可以使用传统物理按键控制。


汽车科技极致莫过于自我炫技


在武侠小说中,描述武功高低喜欢用独孤求败,事实上,独孤求败则意味着一种认可的缺乏,真正的武林高手往往是身处绝世而无所求,汽车技术也是这样,当任何一项技术都能被同样作为炫技来进行表述的时候,这种极致已经实现。



此前,我们已经在美国洛杉矶对全新QX50海外版本进行了试驾。本次在国内我们将着重对加速、制动、绕桩、紧急变线等科目对国产全新QX50进行全面测试。


全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo


早在100年前,业界就在研发可变压缩比技术。英菲尼迪以二十年持续努力,最终成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大输出功率268马力,最大扭矩380牛•米,传动系统匹配可模拟8挡的CVT变速箱。



VC-Turbo的全称是Variable Compression Ratio Turbo,直译出来就是可变压缩比涡轮增压发动机,特点是能够让压缩比在8:1~14:1之间进行自由调节,这意味着新发动机在不同的工况下有着不同的压缩比,由此实现动力与油耗之间更好的平衡。


改变压缩比依靠增加偏心轮与曲柄连杆实现,与活塞连杆相连的偏心轮绕着曲轴转,另一个偏心轮根据工况调节位置,最终目的是改变活塞的上止点(88.9~90.1mm),压缩比也随之改变。



此外,新发动机还使用了双循环技术(模拟阿特金森循环+奥托循环)、混合喷射还有集成式排气歧管设计、电控涡轮泄压阀等技术。


不过缺点也很明显:尽管发动机尺寸比老款3.7 V6发动机减小很多,但由于多增加了一套调节结构,体积还是会比其他2.0T大一些。


全新QX50发动机采用横置布局,并提供两驱和四驱两种驱动方式,前驱版本车型能效较老款V6发动机提升35%,四驱版本能效可提升30%,发动机热效率达到40%。



底盘方面,全新QX50采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的形式;由于发动机采用横置布局,所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本,也正是因为发动机横置,所以新车前悬架由老款的双叉臂改为了麦弗逊式。


动力表现出色,操控舒适


带着对VC-Turbo巨大的期待,我们进行了0-100千米/小时的加速测试。从释放刹车的那一刻起,我就特别关注着液晶仪表上可变压缩比的状态显示,由于电脑检测到了我的100%油门开度,所以发动机输出立刻调整到了“动力”模式,CVT也相应地锁定到了最佳的传动比。



由于发动机的压缩比在持续优化中无级变化(8:1至14:1),喷油方式也按需调整,因此输出扭矩一直在持续增加,从体感上来说,即使到了5000转/分钟的转速区域,仍然有充沛的动力输出。


凭借272马力的最大功率和380牛·米的最大扭矩,全新QX50最终的破百成绩是6.9秒,突破了7秒大关,这在同级车中绝对是数一数二的成绩了。



在制动热稳定性测试中,全新QX50的表现也非常出色,10次100-0千米/小时的制动距离都保持在37到37.5米的范围内,毫无制动热衰减和刹车踏板回馈力减弱的情况。制动的直线稳定性也很优秀,没有出现跑偏的现象。



在18米蛇形绕桩和110米紧急变线测试中,全新QX50表现出了可靠的操控稳定性,丰富的驾驶辅助系统功不可没。为了最大程度地辅助车辆驾驶安全,VDC(车辆动态控制系统)是不能完全关闭的(即使在车辆设置菜单中选择关闭)。



在接近车辆行驶极限的情况下,VDC仍然会较早地介入,保证车辆的行驶稳定性,而没有给你任何挑战运动极限的机会,毕竟这是一辆以豪华品质和驾乘舒适见长的SUV。

ams车评

虽然全新QX50的最终价格还没有公布,但是凭借动力性能出色的VC-Turbo涡轮增压发动机以及不俗的操控性能,它将是中型豪华SUV这一细分市场最有竞争力的车型之一。

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