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边走边思 | 中日领导齐访丰田,氢能源再“燃”希望

By 涵冰 •  2018-05-16 14:03 •  8次点击 短消息

边走边思

《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏,它将成为今后我们每周的固定栏目,希望您能从中获取知识。


中日关系正走向“政热经热”。中国国务院总理李****在为期4天的访日中,和日本安倍首相到丰田总部参观燃料电池汽车,日方高规格陪同。



丰田汽车社长丰田章男在陪同李****总理参观北海道苫小牧市的相关零部件生产厂后对外媒说,他感到两国领导人都有意愿借助两国共同研发新能源汽车等未来技术打入世界市场。


中国汽车资深情报专家程振彪表示,李总理参观丰田氢燃料电池汽车,这表明高层很关注此方面发展情况。中国发展新能源汽车要有科学态度!别人已经做到了,我们也不能无视客观事实。他估计2020年丰田及整个日本要借奥会向世界大力宣传推销燃料电池汽车确立世界第一的领先地位。



中国氢能产业化研究专家张锐明博士看好中日和世界范围内当下此轮氢能热:“热闹、乐见其成、大浪淘沙、综合因素制胜”。这就是为什么他要将泰罗斯——英文名称TELOS是 “终极”的意思——作为新创的汽车动力公司名字。


在目前的电动车领域,里程问题仍然是限制发展的最大问题。燃料电池,氢燃料电池方面,日本的丰田、本田在这一块的技术目前来讲做得最好。中国的氢燃料电池研发在两个地方,一个在江苏路港,一个在广东佛山。氢燃料电池是解决目前电动汽车里程焦虑的一个最佳替代方案,动力电池 燃料电池,电电增程的方式是解决当下电动车最大的一个问题。但此技术目前还只能用运用于商用车方面。



长江汽车一直致力于氢燃料电池技术的研发和布局,在氢燃料电池领域具备世界先进、国内领先的技术优势,2017年,长江汽车研发的氢燃料电池动力系统寿命已经从1000小时跃升至7000小时,2018年,这个数值将达到10000小时,达到商业化应用需求。



燃料电池汽车资深研究人士吴大鹏认为,燃料电池已有很多年的历史。我国第一代人造卫星用的就是氢燃料电池。2008年前后,特别是奥运会、世博会,中国推出200台燃料电池车,当时技术不比外国落后。美国曾经最积极推动燃料电池和所谓氢社会,但2010年美国能源部大幅度减少氢能技术的政府支持。中国效仿美国,导致后几年中国的技术开发基本停滞。自2015年开始丰田推出“未来”、本田推出“清晰”、现代推出“NEXO”SUV的氢燃料电池汽车量产,对汽车行业冲击很大,中国开始追赶。2016年被称为氢燃料电池汽车元年。



吴大鹏认为,锂离子电池汽车能够发展的快,一是因为锂离子技术得到突破性发展,电池成本大幅下降。各国电网都非常发达,但不足是充电时间太长。二是政府的支持力度非常大,特别是抑制传统燃油汽车。如果氢燃料电池想得到发展,技术一定要有突破,降低成本,提高效率。氢能搞好了是氢能社会,太美好了。从制氢的角度来说,现在的氢气都是用化石原料来生产,达到97%。专家说是化工副产品,比如说氯碱合成氨的副产品就可以供七百万辆车用。现在的问题是,第一加氢太难、氢源不足,第二燃料电池成本太高。这两个问题不好解决。化工副产氢很多,回收提纯的成本是多少?需要多一点定量分析,少一点定性判断。



5月12日,在北京举办的中国汽车蓝皮书论坛上,面对新能源汽车领域的三大技术主流——插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,究竟到底哪种路线是可行?上汽集团大通技术中心主任郝景贤认为,三条技术路线各有他们的技术特点和使用场景的长处,关键在于哪种技术进步较快,燃料电池在一些特定场景的商用车使用具有发展潜力。安驰科技总经理徐小明分析,当前国家对纯电动车型推广力度较大,插电式混动相比之下较小。而氢能虽然国家的推动力量非常大,但使用场景的建立仍需要一段时间。


明天氢能科技总经理王朝云表示,想要实现氢料电池发展路径,首先要解决量的问题。今年在建的加氢站超过31座。随着中石化、中石油等企业的布局,基础设施的大规模建设将会很快到来。爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨分析认为无论是燃料电池还是锂动力电池均有自己的发展方向。目前而言车企的发展路径需取决于成本、技术、规模等方面。


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