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长城需要勇气,重启轿车的引擎

By 快乐草民 •  2018-05-15 11:00 •  9次点击 短消息

文 / 我的地主

4月份的销量出来,自主品牌表现不错,吉利汽车以超过12万辆的销量排名四强、自主第一。上汽乘用、广汽乘用的表现也非常不错。相对而言,长城汽车的表现一般,4月份销量8.18万辆,虽然同比也获得了超过10%的增长,但是增速和绝对销量已经和吉利拉开差距。而仅仅在三年前,长城还可以吊打吉利。

 

不过如果我们将吉利和长城的销量摊薄打开就会发现,其实长城所以落后吉利,碍于差了一个轿车板块。在SUV领域,长城和吉利基本相差不大;在皮卡领域,长城多了一万多辆。轿车领域是吉利大比分胜出的关键。4月份,吉利轿车销量51,156辆,长城仅仅是641辆,正是轿车板块的差距导致了吉利超越长城。



目前双方的竞争形势在于,吉利是左手轿车,右手SUV,两条腿走路,两个拳头打架。长城则是左手SUV,右手绑着,一条腿走路,这样不公平的斗争导致了长城的弱势。


聚焦SUV事出有因


长城当年放弃轿车有着历史因素,大约在2013年,长城开始执行聚焦SUV战略,轿车板块逐渐淡出。


2013年,长城轿车主力C30 销量还有12.60万辆,排名市场前十,自主第二;

2014年,长城C30仅销售5.25万辆,相比上一年下跌58.4%;

2015年,长城C30销量仅为3.40万辆,相比上一年又下滑了35.2%。

至2018年前4月,长城C30的销量已经下跌到2,056辆,基本放弃治疗状态。

 

轿车市场的失利,是导致吉利超过长城的主因,也是导致长城近几年发展不够理想的根本原因之一。



当然回溯过往必须承认,当时长城聚焦SUV战略,有着特殊的市场背景,当时轿车市场竞争异常残酷,在售轿车有近三百款,基本处于滞涨状态。当时SUV市场属于典型的蓝海,连年增速超过40%,当时SUV在售车型只有几十款,随便一款SUV车型就可以销量上万,有着巨大的投入产出比,单车利润也比轿车高得多。那是长城聚焦SUV的市场基础。


不过发展到今天,市场形势发生变化,轿车市场已经稳定,SUV的高速发展逐渐减缓,考虑到轿车在操控性、经济性和节能性方面不可替代的优势,轿车和SUV会长期并存。在SUV的蓝海红利食尽之时,长城完全可以重新拾起轿车,点燃第二引擎。这对于长城有百利而无一害。


SUV不做到全球第一,就不进入轿车市场? 


众所周知,长城目前是目前自主品牌最优秀的代表,甚至没有之一。它的坚毅品质,低调内敛的企业性格,踏实肯干的作风,成为自主品牌的天然领袖。长城在自主阵营第一个解决了质量问题,挽救了自主品牌低劣的形象;长城汽车第一个进军SUV市场,并且带领自主品牌展开了反攻。长城汽车第一个进军高端化,开始与合资展开硬碰硬的较量。


作为一个媒体人,这些年我们眼看着长城一步一个脚印,筚路蓝缕,玉汝于成,一步步攻克核心技术,一步步攀登上新的台阶。正因为如此,长城的成绩才让我们深感骄傲,长城的挫折才让我们深感沮丧。



有媒体认为,长城之所以不愿意进入轿车市场,或许在于当年长城董事长魏建军先生的一句“豪言”:“如果长城SUV不做到全球第一,就不进入轿车市场”。


但是即便魏建军先生说过这样一句话,长城也不应因此放弃轿车市场,这是一种没有价值的自我束缚。


我们知道,中国汽车市场瞬息万变,存在无限可能,任何时候对于市场做出的判断,总会因为环境发生的改变而改变,这是非常正常的事情。


不应为一句“豪言”所约束


长城聚焦SUV战略之时,SUV市场确实有着巨大发展空间,如果后面的竞争对手跟得不是那么紧迫,长城可以很容易登顶全球SUV销冠,然后再从容进入轿车。但是中国SUV市场的竞争太惨烈,短短几年时间,SUV市场车型增加到两百多款,增速降低到个位数,竞争进入残酷期,而几乎所有的竞争对手,都将目标对准了长城,在如此残酷的环境下,想将SUV做到全球第一,显然需要时间。



虽然我们知道魏建军先生性格刚毅果敢,即便如此,也不能因此而自我束缚手脚。因为在汽车行业乃至任何一个行业,企业对市场环境判断失误比比皆是。比亚迪曾经在2009年提出到2015年做全国第一;李书福说做汽车就是四个轮子加一个沙发;奇瑞在去年提出要回归一个奇瑞,相继卖掉观致和凯翼,结果转身就推出了全新的捷途……奔驰、通用、大众和丰田历史上的判断失误,更是比比皆是。


在历史上,诸如刘邦、曹操、刘备、李世民这等盖世英雄,从来不会拘泥于小节,更不会因为一言一句限制自己宏伟志向。反而是宋襄公这样拘泥死板、不懂变通,被视为妇人之仁,不但没有获得尊重,反而成为笑谈。



所以如果魏建军先生是因为当年一句“豪言”约束自己,其实完全没有必要,没有任何人会因为长城进军轿车而看低长城,反而会因为长城的顺应潮流而点赞,让关心长城的人们满怀欣慰。


一条腿走路的危机


退一步说,其实即便SUV市场依旧前景美好,长城完全聚焦SUV市场也充满危机,因为显而易见,轿车与SUV都将会是乘用车主力,互相无法取代,长城放弃轿车等于自断一臂,等于自我放逐。


如果有了轿车,不但会帮助提升销量,扩大市场份额,而且在SUV市场不景气的时候,轿车市场将成为企业发展的基础。最典型的例子比如吉利。在2016年之前,吉利的SUV做得一地鸡毛,没有一款像样的车型,只能依靠轿车市场持续输血。后来同样是因为轿车市场的博瑞一炮走红,重塑了吉利品牌,在后续推出的博越、帝豪GS等才相继成功,为吉利的大跃进奠定了物质基础。



更重要的是,企业如果仅仅凭借SUV很容易陷入偏科,目前全球品牌中单做SUV的有路虎和Jeep,这两个品牌也是典型的小众品牌,完全无法与大众丰田这样的综合品牌相提并论,这些年来,不断被人买来卖去,其实日子过得并不好。以长城的志向和魏建军先生的理想,未来的长城必然是以大众和丰田为目标,绝非以Jeep和路虎这样的小富即安为对象,因此,就更应该重新发动轿车引擎。


非常重要的一点是,其实现在长城发动轿车引擎非常容易,它有着现成的发动机,现成的变速箱,现成的工厂,现成的设备,现成的销售渠道,况且长城的C系列轿车在民间口碑极好,市场保有量也很不错,重新设计开发几款车型对于长城易如反掌。而且其实目前长城轿车也并没有完全停产。


现在长城唯一欠缺的就是勇气,摁下启动轿车引擎的勇气。


启动轿车引擎之后,那一定将是一个更加均衡,也更加强大的长城。

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