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生死之战 DS7该如何挽救悬崖边的“长安谛艾仕”?

By 日光兰 •  2018-05-15 11:00 •  8次点击 短消息



DS7在展台明亮的灯光下像橱窗里的钻石一样煜煜生辉,如同巴黎的奢侈品,它由内而外散发出别样的光芒。作为“法系豪车”DS的全新旗舰SUV,DS7拥有诸多别致的设计,比如启动时180度旋转的头灯,像艺术品一样夺目;考究的内饰,让人想起法国枫丹白露宫的展品。



然而,努力想造一台好车的DS,却始终和消费者隔着一段难以触摸的距离。



自2013年进入中国市场以来,DS品牌第二年就取得年销量暴增7倍的辉煌战绩,然而如此高速的增长却在第三年戛然而止,2015年全年销量2.7万相比14年还少了1000辆,2016年继续跌至1.5万,到2017年销量更是跌至6088辆!一个品牌全年的销量之和都不如一款畅销车一个月的数据,经历“高开低走”的DS到底问题出在哪儿?


DS步履艰难的原因究竟在哪儿?



2013年以前在雪铁龙C6、标致608等车型停产的数年时间里法系的确缺那么一款高端车型来撑门面。PSA集团看准时机想填补这一市场空白,然而DS品牌在1955年创立之初仅仅是雪铁龙旗下的一个车系,2010年品牌复兴时雪铁龙也只是把DS定位为旗下的一个精品化车系家族,直到2014年后才确立为带DS标识的独立高端品牌。



一变再变的品牌定位让市场对这个复兴品牌的理解出现混乱,很多消费者至今都没搞清楚DS到底是雪铁龙旗下的一个车系还是完全独立的品牌;而丰田的雷克萨斯、本田的讴歌和日产的英菲尼迪它们在品牌创立之初就明确定位为高端,不存在这种市场理解的偏差。


DS5作为DS车系进入中国的首款车型,流畅前卫的造型、精致细腻的内饰确实在当时中国合资汽车市场带来一股不一样的风潮,然而为了配合其高端品牌的定位2013年9月的上市发布会售价区间定在了21.99万元-30.19万元。



随后消费者发现这辆售价昂贵定位高端的法系豪车竟使用了后非独立悬架,虽然专业人士都知道优秀的后非独立悬架经过用心调教依然能有不错的行驶表现,但这和豪车的定位不符。况且当时正值大众速腾“补丁门”闹得沸沸扬扬的时候,非独立后悬架也被戏称为“板车悬架”,成为低端廉价的代名词。


更重要的是DS高层似乎并不在意这件事,在后续推出的DS6、DS 5 LS、DS4等车型上依然我行我素地采用扭力梁悬挂,渐渐地DS品牌在中国消费者心中成为“光有面子没有里子”的花架子。


除了扭力梁悬挂,打开DS车系的配置单不难发现,其旗下SUV车型都没有搭载四驱系统,原因是PSA集团在国内投产的几大平台压根就没有考虑过四驱,虽然作为城市SUV没有四驱也不是什么要紧事,但对于品牌形象树立方面却非常不利。



变速箱方面的落后也不是一星半点,目前DS品牌车型从低到高几乎全部为6AT,日常使用没问题,但作为豪华品牌,核心的动力总成技术却没有亮点。不仅如此,PSA集团在半自动驾驶和车联网方面的研究也一直处于起步状态,并无实际的功能或产品问世,所以在技术储备方面DS品牌真的难以符合其豪华品牌的身份。

 

据称,2014年在一线城市投资一家DS 4S店成本大约在2000-3000万元左右,是普通品牌的2-3倍,全国经销商数量就达到了100家之多,对于刚入华2年的新品牌来说着实不易。

然而由于销量急转直下,4S店盈利水平一落千丈,加盟商的建店热情瞬间被冷冻。



经销商开店热情的戛然而止反过来也影响了DS的销量,正常一个汽车品牌全国的经销商数量会稳定在500-1000家左右,而仅有100家4S店的DS显然无法覆盖全国,销量自然不能保证;而且身处三四线城市的消费者每次保养维修都无法在自己城市完成,这严重影响了用户体验。


卷土重来 DS7能否拯救DS? 



上述一系列问题都将DS品牌带入深渊,那么这个品牌在华还有可能恢复吗?DS7或许会是分水岭的一款车型,作为旗舰车型DS7不论外观、内饰还是细节、用料、做工,都继续传承了DS车型一贯的法系高水准。


三大硬件配置上,DS品牌也意识到自己的短板,终于换掉了爱信6AT变速箱,换成了爱信横置8AT变速箱;诟病无数的非独立后悬架在DS7上也颇有诚意的换成了独立悬架。而且在高配车型上更是拿出了被称为“魔毯”的油气混合液压独立悬架,这也是PSA集团的看家技术之一。不仅如此,夜视系统、ACC自适应巡航等高端车型该有的装备在DS7上也都一一具备,外观、内饰、空间、配置、核心技术上已经没有短板。



而售价,只要20.89万元到30.99万元。豪华品牌中型SUV的起售价一般在35万元以上,紧凑型SUV的价格在25万元以上,DS7作为法系豪华品牌中型SUV,起售价不仅低于一二线豪华品牌同级车,甚至比豪华品牌紧凑型SUV起售价还要低,足以表明长安PSA高层迫切想要提振销量的愿望。


这一价格策略,使得DS7不仅可以尝试去争夺宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3/Q4的用户,还和普通品牌的本田CR-V 、日产奇骏、福特翼虎构成竞争关系。



《汽车通讯社》曾试驾过DS7,就产品性能、奢华程度和技术水平来说,DS7可以说全面超过奥迪Q3、本田CR-V等竞品,但其品牌知名度低的短板也非常明显,加上经销商体系不完善,DS7的销量前景并不是很明确;但是同之前的产品相比,DS7的确是长安PSA创立至今最重要的一款车型。如果DS7都不能取得预期的销量规模,带动长安PSA财务状况和经销商体系好转,这家公司将陷入非常危险的境地。


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