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没有不可能?捷豹I-PACE的研发价值观

By 听听海 •  2018-05-12 20:03 •  9次点击 短消息

或许,对捷豹来说,“历史上首款纯电动SUV车型”意义非凡。但是,对消费者来说,I-PACE能带来什么?一个经典跑车品牌的内涵,自然不止于工程技术领域的成就,而深刻捷豹品牌烙印的I-PACE,还有拥抱未来的不少潮流元素。





“座椅位置更加靠近前轮,前部腰线流畅、后部腰线凌厉整洁”,这是I-PACE设计之初的构想。实际上,捷豹全球设计总监严凯伦面临着空前挑战,用“前所未有”形容这款未来派作品一点不假。今天的量产版本保留了最初概念车的主要元素,捷豹家族式前脸配合特别的线条处理,让I-PACE具有非同寻常的视觉冲击力。



捷豹I-PACE实现了500公里续航里程,并提供快速充电功能,可在40分钟内完成从0至80%的充电操作。此外,电池组平铺放置在车辆前后轴的中间位置,使得捷豹I-PACE实现了50:50的轴荷分配。做到这些并不容易,捷豹的电池组团队没少付出。



作为一款纯电动SUV,捷豹I-PACE有0.29的风阻系数,这也是工程领域的一个成就。起到重要作用的包括风洞测试,捷豹工程师们在全尺寸风洞中,以260公里/小时风速不断对I-PACE原型车的空气动力学表现进行测试并加以优化。



舒适性,是豪华车的基础,捷豹工程师对I-PACE的隔音降噪也操了不少心。车辆声学工程团队通过声学摄像机分析原型车的噪音来源,无论是道路噪声、风噪还是电机噪音,都需要尽可能降到最低。捷豹音效技术专家还针对I-PACE的不同速度设计了多种音效。从低吼到咆哮,再到赛车轰鸣。这种能力,我们在之前的捷豹跑车身上曾经深刻体会过。



正式量产之前,捷豹I-PACE原型车进行过高强度的颠簸测试,通过精密传感器记录各项数据,用以实时精准监测车辆的行驶状态。车辆重回工程实验室后,还要接受持续八周的测试。耐久性测试是验证产品研发和质量的重要过程。



研发过程中,I-PACE还被捷豹拉到了意大利Nardo Ring高速赛道,进行了极限速度下的持续性行驶测试。在全球范围内,I-PACE进行了总计里程长达241万公里的测试,包括零下40摄氏度的北极圈内,这对电池性能是巨大考验。



 #油门到底#  捷豹I-PACE究竟有何惊艳之处,很快就会有答案。除了对捷豹设计和运动能力的信心,在电驱动技术和底盘调校等方面,我们充满好奇。“豪华纯电轿跑SUV”的复杂性和制造难度很可能超出了我们想象,也正是因为如此,捷豹的创新性作品才拥有着十分迷人的魅力。



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