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上半年最有看头的5款新车,到底谁有实力能月销过万呢?

By 灯笼芯 •  2018-05-12 16:02 •  8次点击 短消息


今年4、5月份刮起了一股新车热潮,尤其在不久前落幕的北京车展前后,众多车企都扎堆发布自己品牌的重磅车型。但是这其中有不少掀不起风浪的边缘车型,真正能成为买车必看的新车,一个手也能数的过来。疆哥今天就来跟大家聊一下,在这些新发布的车型中,究竟哪几款车型销量最有可能突破万辆大关?

1、领克02——吸睛小网红SUV

新车领克 02在北京车展上的国内首秀成为各方焦点,凭借其时尚、潮流的外观,被戏称为“吸睛小网红SUV”。领克 02和领克 01构成“SUV双子星战略”,以差异化定位协同抢占细分市场。同领克 01一样由CMA基础模块架构打造,领克02将和沃尔沃汽车共享1.5T/2.0T发动机,搭配7DCT湿式双离合自动变速箱或6速手动变速箱。

分体式日间行车灯,双色前保险杠,车身侧面的“机甲式轮眉设计”,较高的201mm离地间隙,都将“都市对立美学”的设计理念在领克02身上进行了很好的诠释。

车身包围根据不同的个性化需求可以搭配不同的颜色,能够更覆盖更广的受众人群。内饰和领克01大致相同,整体风格为精致的欧式风格。

“轿跑”与“SUV”的全面融合,加上都市、年轻、个性的产品定位,使得领克02摇身一变成为 “网红SUV”。对于追求个性、颜值的年轻人来说,这款领克02不失为一个好的选择。

领克01在18年3月份的销量为8507辆,依旧没能突破过万这个坎,但有消息透露称领克01的订单数远超实际销量,但因为自身产能的原因,销量没能过万。领克02在各方面都有一定程度的提升,再加上领克01高热度的宣传,相信新车未来的销量是值得期待的。

2、朗逸Plus——专为中国人而造

朗逸是一款专门针对中国市场的车型,从08年上市至今十年时间,总销量已达350万辆,缔造了销量神话。月销量高达3万辆的朗逸可以说是一直稳居销量榜前列。但是观其受众群体,年轻人的比例并不高,主要是因为大众套娃系列的外观设计不太符合年轻人追求个性的审美要求,因此针对这一细分市场,大众在北京车展上就发布了朗逸的垂直换代版本——朗逸Plus。

新车由大众最新的MQB平台打造,相较于现款老旧的PQ34平台来说,整体性能有了很大程度的提升,车身尺寸(4670*1806*1474mm,轴距为2688mm)比现款分别增加了65*41*14mm,轴距则加长了78mm,更像“小号帕萨特”。

新车的外观和内饰依然没能逃过大众套娃的套路(谁让大众依旧如此任性呢),倾向于Arton的家族式前脸,更修长的车身、更富有层次感和立体感的线条,将朗逸Plus从原来的“经济适用男”转变为“时尚潮男”,与其年轻时尚的产品定位十分相符。内饰基本沿用现款朗逸,中控屏只有8英寸,中配则是6.5英寸,而低配则是手机支架。

朗逸Plus在配置上增加了自动驻车、电子手刹、ACC自适应巡航和AEB自动刹车辅助系统等。新车还选用了全铝合金材质的三种发动机(1.2T、1.4T和1.5L),匹配5速手动、6速手自一体和7速双离合变速器,新老车型在动力上差别并不大。新车最大的亮点应该是外观的变动,使整车风格更趋于年轻化,将会有更多的年轻消费者埋单。月销过万几乎板上钉钉,朗逸家族再一次缔造销量神话也不无可能。

3、WEY VV6——不仅仅抢对手的“蛋糕”

随着VV5、VV7销量的不断突破,中国首个豪华SUV品牌WEY从开创者变成了领导者。新车VV6重新定位紧凑型豪华家用SUV,它的亮相标志着WEY品牌将打造更加全面的产品矩阵。

VV6外观依然使用了家族式设计风格,家族式中网与下边两个独立的进气格栅相配合,相较于VV5和VV7,VV6在大灯组、下进气格栅、尾部等一些细节上做了一些改动,使得整体风格相对圆滑,看起来不似VV7那般凶狠。内饰的风格与VV5、VV7如出一辙,在排挡杆等位置上有一些细小的变化。VV6整车尺寸(4585*1860*1720mm,轴距2680mm)比VV5、VV7要高,长度则介于两者之间。

VV6也搭载新车将搭载2.0T发动机+7速湿式双离合变速器,并搭载电子换挡装置,有两驱和四驱车型可供选择。同时,VV6对Collie智慧安全系统进行了升级,增加了AEB主动刹车带行人/自行车识别等功能。这样一款辨识度超高的家族式新车亮相,目的就是与合资品牌抢占细分市场。

VV5(10277辆)和VV7(10183辆)在去年11月销量双双破万,一般情况下也能保持在8000辆左右的销量。而全新VV6预计13万起的价格上比起VV5的14.99万起和VV7的16.97万起都有优势,销量自然没理由不过万嘛。

4、长安CS75——“走心”的改款车

长安CS75在今年4月上市了其中期改款车型,虽名为改款车型,但更像是一款换代车型,说成是新车型也不为过,因为新款车型的变化非常大,跳出了改款车型的套路。与CS75同级别的车型越来越多, CS75销量总体呈下跌趋势,竞争力与同级别相比已经大不如从前,此次的中期改款是非常有必要的。

现款外观中的拼音Logo终于不复存在,取而代之的是嵌五横幅镀铬进气格栅之中“V”型Logo,两侧的LED大灯更加动人,下方雾灯区域换成了箭尾式,尾部也换装了当下流行的贯穿式尾灯。

外观上的大变样,让新款CS75看上去更加沉稳、硬气。内饰方面也是大变样,几乎舍弃了现款的风格,转而继承了睿骋CC的内饰设计。可以互动的两块10.25英寸液晶显示屏无疑是最大的亮点。中控台换成了软质材料,整体档次较现款有了很大程度的提升。

CS75的竞争对手如吉利博越、哈佛H6等表现得越发的强势,以至于被对手抢走了很大一部分市场,逐渐萎靡。本次的中期改款车型在外观、内饰以及被人诟病的内饰用料上都有了明显的改观,CS75按理来说应该是能够“开个第二春”,销量重返2万量级的。

5、宝骏360——销量收割黑马

宝骏这个品牌和“神车”一直挂着钩,旗下车型冒出一匹又一匹的黑马,510、310、730等等车型在销量上都占有着举足轻重的地位。这次车展,宝骏又发布了360车型,填补6万-8万售价区间的空白。按照宝骏的命名方式,3系列为轿车,7系列为MPV,新车360本因归于轿车类,但它却有着与730相同的轴距(2750mm),最终还是将其定位为6座MPV。

宝骏360和510一样都由CN180平台打造,采用“2+2+2”的布局模式,走的依旧是实用路线。外观的整体感觉更像是730,但没有730那样强烈的“面包感”,360首次采用六边形横向进气格栅, 使得前脸更加硬气。内饰设计则是以年轻化为主,悬浮式的屏幕和双色搭配的中控台看上去很有层次感。在空间设计上,360对“实用”的设计理念有着很好的诠释——载人拉货两不误。

宝骏360的动力总成还是同以前一样选用L2B的1.5L发动机+6MT或5AMT,动力输出略有不足,但其庞大的装机量和恐怖的稳定性弥补了这一短板。况且,从已上市的310W等车型的市场表现来看,宝骏车型的动力配置并不影响其销量。从市场上看,六座车市场可选车型并不多,宋Max的大卖说明这片“蓝海’’市场还是有一定需求的,经过530六座版的铺垫,360有着成为又一个销量黑马的可能。

疆哥盘点出的以上5款车型销量上突破万辆大关的可能性都非常的大。在众多发布的新车中,肯定不止这5款车型能够销量破万,究竟还有多少黑马能够在激烈的市场竞争中脱颖而出,这五款新车又有几款能够成为爆款,就让市场来见证吧!

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