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能否涅槃重生?海外体验全新一代途锐看答案

By 七郎仔 •  2018-05-10 21:01 •  12次点击 短消息


SUV早已是中国汽车市场中的热宠,而拥有卓越血统,前瞻科技,王侯相貌的高端SUV在市场上更是需要排队加价才能够买到的紧俏货。保时捷卡宴,奔驰GLE,宝马X5是不是早已经看的麻木,大众重新设定途锐车型的定位,将它推向了更高、更全能、更智能的方向,全新一代旗舰SUV由此诞生,而我也受邀来到阿尔卑斯山脚下,开始一场世外桃源中的“试驾笔记”。

全新一代途锐选择在中国首发,可见大众对中国市场的重视程度。作为大众品牌的旗舰级SUV,全新途锐彻底摆脱了低调路线,全新外形设计语言的加持,让其拥有了冲击豪华SUV阵营的底气。对于第三代途锐来讲,它有三个最最重要的市场,按照重点程度排名分别是:中国、欧洲以及俄罗斯。前两代途锐车型累计销量已经达到了100万台。

大众汽车在2018年3月23日在北京举行的全新一代途锐全球首发会。特别需要重视的是,这是大众第一次选择将重磅全球车型的发布会放在中国,其意义在于,对这个全球途锐销量最大的国家致敬。放眼全世界,没有任何一个国家及区域的途锐销量能跟中国市场相抗衡。

讲到Touareg就不得不谈它的名字,跟大众集团部分车型以季风的名字命名不同,途锐以北非撒哈拉内陆居民游牧民族-图阿雷格人的名字命名。图阿雷格人是一个自由主义民族,大众想借用此名,想表达途锐SUV具备跟族人相同的穿越崎岖地形的强大能力。当然也有资料显示,图阿雷格部落拥有臭名昭著的掠夺实力和强悍的适应性,大众想赋予途锐这种类似的潜能。这个名字很酷~

途锐(内部代号7L型)是大众集团,奥迪和保时捷合作开发的合资项目。目标是创造一辆可以像跑车一样操控的越野车。该项目的成果是由途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴共享大众集团PL71平台,尽管这些车辆之间有造型,设备和技术差异,但三台车无论是产品力还是销售都取得了空前的成功。

虽然第一代途锐SUV让越野DNA占据主导地位,但随着新一代大众途锐的出现,越野的定位正在迅速改变,朝着数字化、先进化、当代美学和全能车型的方向迈进。而新款途锐明确无误的传达了它作为大众品牌旗舰的定位。

当年,途锐V10 TDI拉动波音747的事件轰动全球,该活动达成当时乘用车拖拽的最重货物的世界纪录。而有数据显示,在德国途锐车主中,65%都使用拖车功能,这也是此次全新车型设定拖拽能力达到3.5吨的一个重要原因。途锐的拖拽能力几度翻番,但是当年它拖747的画面让人难忘。

与之前的车身相比,第三代的尺寸更宽一些,但稍低一些。新的尺寸:4878毫米长(+77毫米),1984毫米宽(+44毫米)和1702毫米高(-7毫米)。长度和宽度的增加,但高度略有降低,这当然会让车拥有更加动态的比例。

新款车型的前端设计既有高品质感,同时又兼顾了力量美学。固体的格栅,就好像是从一整块金属上切割下来的,跟Arteon的设计元素有DNA共享。

对于此次全新款,我更欣赏侧面的车身造型,强大的轮毂在前部跟拱起的轮眉呼应,同时后部轮眉上方的造型充满力量的同时,又具备立体雕塑感,让人一定要多看几眼。轮毂可选的尺寸在18英寸至21英寸间。

尾部的车灯这样设计的目的,是为了拉宽整个车尾的视觉感,同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应,美学很细腻,很考究。原先辉腾的荣耀中央铭牌现在也在途锐上继续流淌,这会让看这车的人,和拥有这台车的人心中总有些归属感。

内饰设计师全面将它概念化,各种物理按钮已经难觅其宗,取代它的是数字时代的虚拟座舱。后面对于这个全数字座舱会有更详细的体验,但纵观三代,你能够感受到汽车工业、20年进化的时光缩影,这种感觉很曼妙。

跟前代途锐相比,第三代更宽,更长,而全新的尺寸对于车辆的设计比例和内控空间可规划的冗余度都更自由并且有积极影响,后备箱容量从697L提升到810L,提升了16%。通过MLB Evo平台的打造,加上车身架构内铝材(48%)和高科技钢材(52%)混合材料结构的应用,从而让整个车体减重106公斤。

得益于MLB Evo平台的共享,第三代途锐能够像全新保时捷卡宴一样拥有后轮转向系统。作为选装设备,在时速低于37公里/小时时,后轮自动转向与前轮相反的方向。这使得车辆更加灵活和灵活。特别是在调头时,全轮转向的转弯直径从12.19米减少到11.19米,减少了一米。当速度超过37公里/小时时,驾驶员驾驶后轮自动转向与前轮相同的方向。这使得操控更加平稳。

途锐配备了先进的空气悬挂系统,除了配备正常舒适设定之外。越野模式下,悬挂将提升25毫米高度(约合1英寸);在越野+模式下,悬挂会提升70毫米高度(约合2.8英寸)。在120公里/小时的时速下,空气悬架将自动降低25-35毫米高度(约合1-1.4英寸)通过减小空气阻力来提升操控性。而途锐还拥有一个装载高度的设定,在此设定模式下,后空气悬挂会单独下降40毫米让装卸后备箱载物变得更加轻松。

主动式侧倾补偿系统大幅减少了车身晃动;完美的空气悬挂系统确保车辆即使在恶劣路况下也能平稳地行驶。作为旗舰级的豪华SUV车型,途锐装备了主动式电子防侧倾杆。该结构将执行器马达安装在了每个防倾杆的末端,并且根据行驶条件,通过机械干预防倾杆的两侧,让它们更加加强机械应力或者分离应力。主动式电子防侧倾杆不仅能够提高不平坦路面上的稳定性,还可以减少转弯时SUV的侧倾,并通过改善车轴的铰接来提高越野驾驶时的牵引力。

途锐采用全轮驱动并且配备了八前速的自动变速箱(带有线控换挡系统,同其他线控技术一样,电子换挡也是通过CAN总线实现与整车的通讯)。途锐配备五种可选的驾驶模式:节能模式、舒适模式、普通模式、运动模式和个性模式。还有四个额外的模式用于越野模式的选择,分别是:越野自动模式、沙地模式、碎石模式还有深度越野模式。

除了增加了四种越野模式之外,途锐还能够选配更大的油箱,车身底部强化保护,两个拖拽铆眼,油箱防护装置和防石头冲击保护装置。途锐配备一个中央差速器来桥接前后两个轴间的动力,其中前轴最大能够输入70%的扭矩,而后轴最多能够输入80%的扭矩。

与德国汽车供应商海拉合作,大众开发了第三代途锐最先进的大灯系统。此次全新一代途锐上搭载的全矩阵LED头灯集群,包含了128个独立的发光二极管,每一个独立单元都能够单独激活。其中,近光灯由48个LED组成,而远光灯则由27个LED组成。剩余的53颗LED分别完成日行灯,位置灯,动态转向灯及弯道辅助照明等功能。

与之前途锐的氙气灯光设置相比,全新的LED布局增加了超过100米的照明范围。此外头灯的光线场景也拥有了更多更合理的变化:城市环境灯、乡村环境灯、会车灯自动调节、高速公路环境灯,超车灯,恶劣天气光线,防眩光灯以及越野环境灯。更前代车型相比,在主光束模式下,IQ.Light - LED矩阵大灯'将照明范围增加了100多米。

夜视功能第一次搭载在大众品牌旗下的旗舰车型上,途锐能够选配夜视系统,该系统配备了热成像摄像头,可以检测人及动物。检测后,在12英寸的左侧屏幕上显示,道路和周边用黑白色显示,而人或者动物将用彩色突出显示,颜色取决于风险级别:绿色或者红色。如果系统判断危险,仪表盘上的指示灯或平视显示器发出警告。

平视显示系统将信息直接投射到途锐的挡风玻璃上,将直接出现在驾驶员的视野当中,以降低低头读取信息带来的驾驶风险。它投射的尺寸为217mm × 88mm,它实际已经是大众品牌目前能够提供的最大面积的平时显示器。它能够显示丰富的行驶信息,如:自适应巡航控制、导航指令、当前驾驶速度和车道辅助信息等等。

今天的许多大众车型都配备了自主学习型导航系统,但第三代新途锐导航系统向前又迈进了一步。它可以识别经常使用的路线并像其他系统一样保存,并且还会根据用户的配置文件尝试预测驾驶员的下一个目的地,然后推荐最合适的路线作为进一步简化目的地输入过程的繁琐流程,从而达到更便捷的使用目的

左侧12英寸,中央15英寸的两台显示器聚集在一起,给人一种巨大的一体式屏幕的震撼感,被称为“Innovision Cockpit” 数字驾驶舱。15英寸屏幕能够提供1920×1020的高清像素,12英寸屏幕则提供1920×720像素,能够支持Apple CarPlay,Android Auto,MirrorLink等多个协议,前部提供四个USB端口,还提供Wi-Fi热点用来提供可用性高级链接。

另一个可选的高科技系统是输出730瓦的Dynaudio音响系统,共包装14个扬声器。A柱和前门上有四个高音扬声器,前门有两个中音扬声器,后门有四个中音扬声器,D柱还有两个效果扬声器,仪表板面板和行李箱地板下方还有两台低音炮。信息娱乐系统的中央计算机内置了一个80瓦的功率放大器。途锐车内拥有声场效果绝佳的高级体验。

可选的电动可调节前排座椅可作为进一步的选装件,包括首次在途锐中使用的全新气动按摩功能。有八种模式中选择。气动按摩功能提供强度可变的控制,由独立的气垫实现。这样的配置也是第一次来到途锐车型上,长途行驶在奥地利崎岖的山路上,座椅的椅垫和靠背带来很好的支撑效果,同时享受着气动按摩带来的背部放松和舒适,这是在SUV车型上拥有的一种难以描述的体验。

全新途锐和大众集团的其他大型SUV一样,都基于MLB Evo平台打造的。它和奥迪Q7,保时捷的新卡宴以及兰博基尼的Urus都在一定程度上共用部分零件。由于尺寸上全新途锐更宽,更低,同时又减重106公斤,整车车开起来感觉重心更低,动态性能会更加优秀。

此次更新换代的一个隐形重点就是使用了48V车载电控单元,在它的支持下,刚刚提到的那些科技亮点,例如后轴转向系统,主动防倾杆都装备在了途锐身上,全面提高了这台车的灵活程度。

如果说之前的汽车都是需要人来适应汽车的话,那么全新途锐就像是一部智能手机,你完全可以根据个人的需求,通过更加轻松、高级别的设定将人与车通过数字接口和方向盘相连接。在途锐上能够明显有种跨时代SUV的感受,包括抬头显示、数字座舱、airCare、动态道路规划、还有我发现甚至连12英寸小仪表盘上的地图导航显示,都具备了一定的3D显示效果,其实途锐的科技水准现在算得上是家族Top1了。

全新一代途锐在中国将率先搭载3.0T V6发动机和8AT变速箱的动力组合,搭载2.0T混动版本的车型在未来也会引入国内。3.0T发动机的最大功率为340马力,峰值扭矩为500牛米。而我们在奥地利体验的车型采用3.0T V6柴油发动机,最大功率为286马力,峰值扭矩为620牛米。柴油机和变速箱高效的匹配,200多公里的山路、高速、复合路况下,动力系统输出绵密,提速连续降档后动力爆发短促有力并且扭矩平台输出时间颇长,这台车:静谧性优秀、车身开起来完全没有实际尺寸那样大,非常灵活。

写在最后,一份官方数据显示,在中国,大众途锐的车主平均年龄为41岁,而俄罗斯的数字是43,欧洲的数字是55。在试驾结束后的晚餐上,我也跟大众集团人员深度交流,在中国市场中,原本的高端运动SUV市场的确列强盘踞,从数据上看,中国途锐车主呈现出更年轻的报告。此次途锐全新改款,年轻态肯定没得说,更加智能、全能、更豪华也没有问题。而德国、奥地利、中国的车主形态却依然出奇的一致,那就是这是一台即将厮杀豪华品牌高端SUV的产品,而购买他的顾客一定拥有殷实的背景,但他们显然更加低调,更加深度的享受产品带来的乐趣。

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