乡下乖乖女';?>

首页 / 财经

“下半年开始挣钱!”谷歌无人驾驶终于要“急称王”了

By 乡下乖乖女 •  2018-05-09 23:03 •  13次点击 短消息

 提示:点击上方"关注我"↑快来吧,亲


       (如想加入无人驾驶微信圈,有国内整车企业和科技公司无人驾驶研发负责人,请加车评君的微信号,具体微信公号里有,麻烦注明“姓名”和“公司”。)



“准备好了么?时刻准备着!“在”免费试乘“推进了一年多之后,当地时间5月8日,Waymo CEO  John Krafick在谷歌I/O大会上宣布:“Waymo将在今年晚些时候正式开始商业化运营”。

 

在经历了超过8年的“高筑墙、广积粮”之后,Waymo终于迫不及待地要“急称王”了。 

早在2017年4月底,Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城一带启动了Early Ride项目,提供100辆自动驾驶汽车,为“当地居民”提供提供免费通勤及生活休闲服务。

 

在Early Ride项目中,自动驾驶汽车的座位上依然有安全测试员,以便在紧急情况下接管车辆。可见,在这个阶段,Waymo对自动驾驶技术是否已达到L4还没有足够的信心。

 

需要注意的是,Early Ride项目中的“乘客”,实际上都是谷歌自己的员工。

 

面向自家员工做测试,当然会稍微容易一些,不过,自动驾驶技术最终要商业化落地,需要“陌生人”也买账才行。于是,到了10月中旬,Waymo推出了上万字的《无人驾驶安全报告》。

 

《无人驾驶安全报告》旨在告诉消费者、监管者、媒体,“Waymo的自动驾驶汽车从感知系统、决策系统到控制执行系统,再到防黑客袭击方面,都是安全可靠的。”

 

为了进一步提升公众对Waymo无人驾驶汽车的信任度,10月31日,Waymo将自家的自动驾驶测试场Castle基地向媒体开放——邀请一些媒体记者坐进了一辆没有安全员的无人驾驶汽车里,在Castle基地里跑了一圈。

 

如此大胆的举动,在全球尚属首次。Waymo的意图非常明显,向外界表明自己的自动驾驶技术已经达到了很高的水准,不需要安全员即可进行测试。

 

实际上,自10月中旬以来,Waymo的无人驾驶汽车已经在亚利桑那州的公共街道上进行多次测试。在这些测试中,车上并没有安全驾驶员。

 

数次成功的测试显然让Waymo信心大增,于是乎,在11月初,Waymo CEO John Krafick宣布,将开始提供“没有安全驾驶员的网约车服务”,并在未来几个月内将测试车辆从100辆增加到600辆(菲亚特克莱斯勒提供的7座面包车)。

 

在自动驾驶的发展史上,这是一个具有里程碑意义的事件,“拿掉”司机,意味着即使出现紧急情况,车上也没有人能够及时接过控制权。而这,正好凸显了Waymo的底气所在。

 

从这一刻起,自动驾驶从不再局限于高级辅助驾驶,而是真正实现了“无人驾驶”。

 

当然,600辆的试运营显然不能满足Waymo的胃口。于是,2018年1月底,它跟克莱斯勒菲亚特签了一份合同,约定后者在2018年年底之前向Waymo提供数千辆汽7座厢式货车,这些车将搭载waymo自己的L4级自动驾驶系统,投入商业化运营。

 

克莱斯勒菲亚特的车档次不太高,只能达到“滴滴快车”的层次,无法满足高端人群对“专车”的需求,于是,3月底,Waymo又跟捷豹路虎达成协议,将在未来两年向后者采购2万辆SUV i-Pace,搭载自家的自动驾驶系统做出行运营。

 

竟有本事让豪门贵子捷豹心甘情愿地位自己“代工”,这个Waymo,还真是有两把刷子啊。

 

3月下旬,在Uber自动驾驶测试车辆引发的车祸发酵后,Uber这个曾经跟Waymo掐架两年多的竞争对手被亚利桑纳州和加州永久封杀,同时,丰田自觉宣布暂停在美国的测试,NuTonomy等自动驾驶公司为了配合监管部门,也宣布暂停测试,而Waymo则仿佛什么事都没发生过一样,依然继续自己的测试。

 

而到了5月4日,Waymo自己的测试车辆也出了车祸。事发前,Waymo车辆处于自动驾驶模式,突然,一辆本田轿车为了躲避另一辆车而撞向了Waymo车辆。事故造成Waymo车辆的侧面塌陷,车上人员轻微受伤。不过,当地警方称Waymo车辆并不是过错方。

 

车祸发生在上个周末,在本周一美国股市开盘后,Waymo母公司Alphabelt的股价非但没有下跌,反而在上涨,这至少说明,投资者们选择了相信警方的说法,认为这起车祸不是Waymo的自动驾驶技术所致。

 

与竞争对手Uber在自动驾驶方面“命运多舛”相比,Waymo的进展可谓顺风顺水。

 

据加州DMV2018年2月初公布的《自动驾驶脱离报告》,waymo的测试车在2017年度一共行驶了352545英里,人工干预63次,平均每5596英里需要一次人工干预,相比于上一年度的5128英里有明显进步。在那份榜单上,Waymo的成绩遥遥领先于排名第二的通用(每235英里就需要一次人工干预)。

 

在技术已经比较成熟的情况下,快速商业化、快速圈地,往往有助于巩固在技术上的优势,增加后来者要进入这个地盘的难度。于是,在这次谷歌I/O大会上,Waymo重申了要在今年下半年在凤凰城推进商业化。

 

2月初,Waymo公布的自动驾驶行驶里程还只有500万英里,而在5月8日的谷歌I/O大会上,它公布的行驶里程已经超过了600万英里,3个月增加了100万英里。

 

John Krafcik还透露,除了真实的路测,在Waymo的仿真系统里,每天还有2.5万辆虚拟车辆在不停地行驶,总行驶里程已经超过50亿英里。行驶里程越多,被发现并被解决的bug就越多。

 

在谷歌I/O大会上,Waymo的讲解人举了个例子来说明神经网络的学习结果:无人车可以提前预判路上的行人或车辆会不会横穿马路、会不会闯红灯,因而能防止在过十字路口时候撞到闯红灯人或车。 

 

如果自驾车真的想要取代普通汽车的话,要在一些极端环境下也要能有稳定的表现才行。在 Google I/O 上,Waymo就示范了在下雪的环境中,自动驾驶系统要如何应变。 

(Waymo 的车辆在雪中也能看清前方的障碍物,将障碍物和路面区分出来。)


Waymo 无人车的算法训练使用了最新一代Google TPU,这使得训练效率提高了 15 倍,有了 AI 算法的帮助,Waymo 即使在暴雪这样极端的恶劣环境中,都能将测试和训练继续进行下去。


试运营期间的叫车服务被锁定在亚利桑那州的特定区域,即位于凤凰城郊区Chandler的259平方公里区域内,并且路线也是固定的;正式商业化后的区域,John krafcik并没有明说,不过,可以推测,应该会突破目前路线的限制。

 

之前的试运营阶段,是向乘客免费提供服务,而乘客则根据他们的乘坐体验向Waymo提出意见和建议,以便Waymo自动驾驶汽车的服务方式、沟通方式做某些调整;而正式商业化,则意味着要收费了,烧钱烧了这么久的谷歌自动驾驶项目,重要要开始挣钱了!

 

虽然早知这一天迟早会到来,也做好了心理准备,但真正等Waymo的自动驾驶汽车开始挣钱的时候,一直在不断地烧钱却迟迟不见结果的Uber及丰田等公司,恐怕是要“今夜无眠”了吧?

 

如果您对这个话题有不同的理解,或有其他关于无人驾驶的经验可分享的,欢迎加作者微信(charitableman)交流。


中国汽车科技趋势报告(2018版)

从电动化、无人驾驶和车联网三个维度梳理产业现状和变化。对汽车产品、供应链、研发、商业模式、出行等领域的未来进行预测。就企业战略、产品、商业模式和组织,给出一些建议和不同思路。


建约车评,由原搜狐汽车新闻部、评论部主编、市场总监,停开心CEO余建约主持。如果你是汽车圈中的业内人士,如果你想用“葛优躺”的姿势瞬间一网打尽车圈前瞻科技和深度报道,如果你想持续拉升逼格,这个号你值得拥有。

0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850