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改姓后的观致翻身了? | Y车评

By 速冻水饺 •  2018-05-09 17:01 •  15次点击 短消息

Y车评 yautoshow

|把事实带走 将观点留下|

从奇瑞改姓宝能的观致,在被大家遗忘之前,来了一波“回血”。

根据观致汽车的官方数据显示,刚刚过去的4月观致共有5355辆新车交付国内市场,同比增幅高达400%;今年一季度,观致销量同比增长288%达11371辆,前4个月累计销量已完成全年销量目标的20.9%,而整个2017年观致的销量仅1.5万辆。


当前期几乎没什么造车经验的宝能为观致注入巨资,似乎也将这个快被市场忘却的品牌从濒死线上拉了回来。咸鱼翻身、起死回生、触底反弹……一时间曾唱衰观致的不少人都纷纷转换语调。然而在看似漂亮的一季度销量背后,身为最早以高端自主身份冲击市场的观致,离目前市场的主流产品销量仍有不少距离,现在乐观有些为时尚早。



 从“奇瑞的观致”到“宝能的观致”


在“易主”之前,亏损、濒临停产等曾是观致头上挥之不去的阴影。资料显示,从2013年开始卖车至2017年,观致汽车已亏损了近82亿元。吃力不讨好的正向研发、一直没找准定位的品牌形象和营销渠道,让观致汽车在成立的第十个年头里,并没有给首任董事长十年前那个“世界是否还需要一个新的汽车品牌?”的问题一个满意的答案。


然而,也正是在这关键的第十年,观致用51%的股权换来了66亿元的资金以及继续生存下去的可能性。


2018年初,在汽车行业名不见经传的宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。


其中,宝能在2017年末以16.25亿元的价格完成了奇瑞汽车让出的25%的股权,随后又以16.90亿元收购了QUANTUM公司(观致外方股东以色列Kenon Holdings下属公司)让出的26%的股份。

而奇瑞和QUANTUM出让的51%股权价值33.15亿人民币,在宝能入股之后,奇瑞和QUANTUM将会把这33.15亿元注入观致汽车,再加上宝能集团相同比例的资金,观致汽车将获得总金额66.3亿元的投资。


值得注意的是,除了注资之外,宝能还需支付与股比相应的贷款。同时,宝能还承诺未来三年其子公司每年将从观致采购10万辆汽车,财气和口气之大让人折服。


宝能这个对汽车行业颇为陌生的名字,实际上在金融圈早已是无人不知的“大鳄”。目前宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业,净资产高达1200亿元,市值超过5000亿元,而“盘活观致”只是其触角伸向汽车行业的开始。

早在去年底,宝能董事长姚振华就曾在公开讲话中表示,“要研发-制造-后市场的完整产业链,用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”事实上,宝能目前已有的几个汽车相关的投资项目和基地建设,也佐证了其“野心”。


2017年3月,宝能汽车有限公司成立;同年10月,宝能与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议,计划投资140亿元开展年产能30万辆的新能源汽车建设项目;同年12月,宝能在广州投资300亿元的新能源汽车产业园动工,首期规划产能为50万辆。此外,宝能还计划在昆明兴建一个年产50万辆新能源汽车整车及零部件的项目。目前斥巨资拿下观致的宝能到底打着什么样的算盘我们还不得而知,唯一可以确定的是,观致只是宝能进入汽车行业的第一个落脚点而已。


此外,“多金”的宝能拯救了观致,也算是给不堪重负的奇瑞一个喘息的机会。因为几乎在同一时间,奇瑞出售了旗下凯翼51%的股权分别给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液集团子公司,奇瑞的接连“减负”也引得众人无限遐想。



 为何销量激增? 


看上去,换了“金主”和销量攀升似乎有着直接联系,不过细究这些售出车辆的去向,仍然无法让人完全放下对观致的担心。


前文提到,宝能的子公司将在收购观致股权后的三年内,每年采购10万辆汽车。公开资料显示,成立于2016年7月的联动云租车,在初创的近两年时间内,租车业务已遍布全国十多个城市,不过笔者在其官网试图选择租赁车型时发现,在武汉等部分城市内,该公司可提供的租赁车型只有观致3和观致5。

虽然观致3和观致5在今年年初都迎来了改款,价格相较于初代车型也有了下调,目前还有可观的终端优惠,不过相对低迷的市场零售成绩来看,来自租车公司大额的企业采购订单,无疑是拉高观致一季度销量的最主要原因。


此外,自从加盟观致7年、负责观致汽车整体设计的何歌特(Gert Volker Hildebrand)在去年10月离开观致之后,随着观致与奇瑞共享平台等控制成本手段的推进,都让此前价格高高在上的观致汽车在制造成本上有了回落的可能,于是我们看到目前观致3和观致5两款车型动辄3、5万的优惠,大概也是除了金主的“大力支持”外,观致“回血”的另一重要原因。



 新战略能否支撑观致翻身? 


虽然宝能“醉翁之意不全在酒”,但对于观致来说,与品牌成立初期渐行渐远甚至有些不切实际的目标和定位相比,眼下抱紧金主生存下来无疑最为重要。


前阵子的北京车展上,原北汽集团“元老”李峰取代了2月离职的原观致CEO刘良,向媒体和公众发出了“宝能打算每年投入100亿搞研发”的大气说辞,似乎也透露出观致“满血复活”的决心。

除了前文提到宝能多个新能源有关的项目之外,宝能在入主观致后,不仅找来了原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军,以及原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长、曾经掌舵奇瑞汽车营销事宜的李峰,还将曾经供职北汽、后入职百度主管自动驾驶团队的百度副总裁邬学斌成功“挖角”。至此,观致未来一段时间的发展方向也昭然若揭:在燃油车不占优势的情况下,新能源和车联网无疑是主攻方向。


我们都说,从一个品牌的概念车上可以窥探到品牌未来数年间的设计趋势和发展方向,所以在刚刚过去的北京车展上,观致便带来了设计有些前卫的MILE 1纯电动概念车。该车除了可以提供常规的有线充电和超级充电模式外,还引入了无线充电模式。同时,MILE 1在基于5G技术的AI人工智能和高速互联互通的网络建设方面,也立志为车内的驾乘人员提供更好的互联网数据交互体验。

如果说概念车太过缥缈,观致汽车的新能源战略发展规划相比之下就务实了许多。未来观致将基于现有的观致3和观致5平台推出混动及PHEV车型,同时新能源车型的平台研发以及汇集有智能化互联网技术革新的全面布局,也将作为最终目标逐步推进。


看上去,曾经在中国汽车市场飞速发展的十年间错失机遇的观致,不想再重蹈曾经定位不准、产品导入不及时的覆辙。在同样定位自主高端的领克、WEY等品牌已经在燃油车市场取得一定成绩的时候,观致想从新能源切入还远未变成红海的市场,多少也算及时。俗语说“瘦死的骆驼比马大”,毕竟进入市场已有十年的观致即便影响力再孱弱,仍然还有一定的品牌口碑和市场积淀。当它的产品价格不再固执,品牌也似乎找到了合乎实际的发展方向,不管金主最终目的为何,我们只想衷心祝这个曾经真的在认真造车的品牌好运。

文  |  辜雪

责编  |  陈敏浩

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