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想让一台中级车的综合油耗只有4.1L/100km,需要热效率多高的发动机? | 搞机

By 七郎仔 •  2018-05-09 15:02 •  8次点击 短消息


说起近段时间在汽车界最热火朝天的话题,那就要数丰田推出了全新的TNGA(Toyota New Global Architecture)全球架构。

 

 

作为现今世界上理念最先进的汽车孵化器,TNGA给我们带来了非常多的黑科技,而国内消费者最早能体验到的就是TNGA构架之下,丰田研发出的两款全新直列四缸 2.5L 发动机,被称为“Dynamic Force Engine”。

 

 

这两台发动机的账面数据十分抢眼,纯汽油的A25A-FKS最大功率可达205PS,峰值扭矩为250Nm。更重要的是其热效率高达40%,为地球上民用发动机的第二位。

 

那第一位是谁?

 

 

当然是今天的主角、它的同胞兄弟——A25A-FXS!

 

丰田可是混动技术界的高级玩家,作为新混动系统搭载的发动机,A25A-FXS就必须拥有地表最强热效率——41%。

 

热效率到底是什么?

 

热效率是个什么鬼?我们可以通俗地理解成发动机将化石燃料的能量转化为驱动汽车的功率的一个比值,也就是转化效率。

 

 

目前主流的发动机的热效率大概在30%左右,而1876年首台汽油机问世时,当时的热效率只有17%左右。换句话说,这100多年间,内燃机热效率的提升仅仅只有13%左右。

 

A25A-FXS有多牛?

 

单单看发动机数据,A25A-FXS的最大功率为178PS,峰值扭矩为221Nm,在同级里面已是不错,再配合上一台120PS、202Nm的永磁同步电机,最终带来了214PS的综合功率输出,比纯汽油发动机版本还要高,接近了市面主流3.0L发动机的水平。

 

 

更牛的是,这匹跑得快的马儿居然不怎么吃草,搭配了A25A-FXS发动机的凯美瑞双擎,其综合油耗只有区区的4.1L/100km,简直就是动力响应性和燃油经济性的完美结合体。

 

为什么丰田这么牛?

 

这台混动系统的Dynamic Force Engine能有这样出色的表现,离不开丰田在它身上安放的各种各样黑科技。

 

 

比如D4-S双喷射系统,缸内直喷和歧管喷射的结合体,可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换,综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点,在提升动力的同时达到更出色的经济性。

 

 

再比如VVT-iE技术,在发动机的进气凸轴上使用了最新研发的马达驱动智能可变气门正时系统,不但控制精度比以往要高不少,更能让进气阀更晚一点点关闭,让发动机进入阿特金森循环的时间更长一点点,从而提高了充气效率,把热效率一点一点地提起来。

 

 

除了上面两者外,全新的电动水泵、可变容量油泵、水冷式EGR设计等都是如今最先进的发动机技术,为提高热效率作了一定的贡献。

 

新发动机上的硬件还有什么改进?

 

有人说,上面那些黑科技,以往丰田的一些发动机上也能见到,那为什么A25A-FXS的热效率能高得那么惊人呢?

 

 

答案就在丰田用了“抠门抠到家”的精神,从细小、微观的领域去改进了其硬件,通过很多一点点、一丝丝的改变和努力,才能得出41%的优异成绩。

 

 

这其中包括Dynamic Force Engine的缸径变小了、行程变长了;就好比练习打长拳的武者,拳头不大却拳拳有力。这样的改变让发动机的峰值扭矩能来的更早,低转时更有劲儿。

 

 

发动机的气门角度也有了10度的变化,更大的气门角度能减少进气的阻力,从而让气缸里的充气量更高。

 

 

重新设计的进气道形状,能帮助进气气流更好的在燃烧室内形成滚流,便于燃油与空气的混合,能让混合气燃烧得更快速和充分,从而提升了效率。

 

 

喷油嘴的形状做出了新的设计,而且提升了喷油压力,能让汽油在燃烧室内雾化的更散更好的同时能均匀地分布在燃烧室内,力图使每一滴汽油都得到充分地燃烧。

 

 

综上所述,这台热效率高达41%的Dynamic Force Engine充分体现了TNGA架构里更高性能更低能耗的理念。搭配其发动机的车型——第八代凯美瑞双擎其实在我们《吴佩频道》试过了很多遍,其加速响应性、提速的流畅性已经不用多说,起步加速、出弯踩油的清爽感觉肯定能让你满意,而眼前一亮的油耗数据更能让你爱不释手。

 

不信我?不重要!

 

我们的吴佩老师已经用自己的购买行动,投了这台Dynamic Force Engine一票,有什么能比这样的行动更具说服力的吗?

 


轮到你说:

你心中还有什么丰田发动机堪称名机?


看看你错过了哪些精彩内容吧!

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