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卫强·专栏 | 颠覆与被颠覆的恐吓,终于可以说再见了

By 乡下乖乖女 •  2018-05-08 15:02 •  9次点击 短消息
对新势力造车怎么看?媒体阵营已经分化,甚至剑拔弩张,各执一词。这种局面许久未见了。看客们有评价的权利,但评价的话术一旦接近“全程肯定或全程否定”,就变味了。

新势力、互联网造车势力这些称谓和自主汽车一样,其实都是代号,是一种约定俗成的叫法。“何小鹏们”强调自己不是什么新势力,“李书福们”抱怨自己怎么成了旧势力,这都是玩笑话,标签其实只是一个标签。

对于本届北京车展上新势力军团的集体亮相,不关注、不重视、不积极应对肯定是假的。新势力们希望收获如潮的好评,传统车企们也是紧绷神经,看客们更是满怀期待,盖头终于揭开,多数人其实是松了一口气。
无论蔚来、威马们是怎么想的,或许人家和当年的舒服哥想的一样——“请给我一次失败的机会吧”,但媒体们还是把他们塑造成“颠覆者”的形象,资本大鳄们更是拿着锋利的匕首顶着新势力们的腰眼,必须语不惊人誓不休。

有特斯拉的市值神话摆在眼前,传统车企不紧张都难。好在,盖头揭开了,超出意料的秘密武器几乎没有。汽车业原来还是资金、技术、人才密集型的重资产行业,这个定义没变,就玩不出“大变活人”的魔术来。

从这个意义上说,本届北京车展最大的看点是:颠覆与被颠覆的恐吓,随着新势力的集体亮相,终于可以说再见了。

李书福说:“用互联网、电动汽车到处忽悠,我觉得很危险。”这段话是在车展期间的一场论坛上讲的。在此之前,他找了很多人询问对新势力造车的看法,更亲自到各个展台去观摩。这说明舒服哥也很重视新势力,只不过别人想明白了不说,他却管不住自己的嘴。
车展前,我和编辑部的同事们开玩笑说:“经年之后,大家如果还在从事汽车业,你一定要很骄傲的向别人吹牛,兄弟我见证过2018年的北京车展,从那一年开始,汽车业进入全新时代,各种势力的大决战就是从那一年开始的,那叫一个惨呀!”

的确,2018北京车展,1022辆参展车辆、105辆全球首发新车、64辆概念车、174辆新车能源车,与82万人次的观众,在这22万平米的展馆里,一起见证了全新时代的到来。

新造车势力走下PPT,传统汽车人也脱下西装、解开领带,一副意气风发的“互联网公司”演讲派头。上汽乘用车总经理王晓秋说:“车市今年不好,明年会更不好,所有的汽车企业谁能熬过2020年就是英雄,熬不过去的就会被淘汰。”
怎么才能不被淘汰呢?大众用四天时间便极速完成了高层换血,曾带领大众走出“排放门”的穆伦被更加激进的迪斯取代;丰田同样重组了自己的董事会,一大批功勋卓著、年富力强的干将“下课”,理由是“太保守”。

长安不仅喊出了“时代淘汰你,与你无关”,更布局了中高端品牌,用混合所有制的方式宣布欧尚独立;长城在哈弗和WEI之后,推出了新能源品牌欧拉;奇瑞在叫卖小蚂蚁电动车的同时,推出了新品牌捷途;比亚迪更是宣布“Di Link系统”全面开放,要在这一轮新造车运动中,依托自己的技术优势,拉出一个“星空联盟”来。
无论是新势力,旧势力,还是旧势力孕育的新力量,活下去才是王道。《士兵突击》中有一段对话,袁朗问新学员“什么是老A”?齐桓说:“J、Q、K、A,A最大。”袁朗说不对,于是问许三多:“会玩牌吗?捉老A”。他说:“老A就是平时藏着、掖着,等敌我双方都打不动了,才拉出来一剑封喉。”

谁能成为新造车运动的“老A”?一定是要么有实力,要么能避开批量生产、批量交付,渠道建设、售后服务的企业。有实力的一大票,能避开的也不少。今天的吉利,不正是通过国际并购避开了品牌和技术的自我缓慢生长吗?新造车运动,还有很多可避开的路径,只不过眼下的新势力军团,大多数是准备硬碰硬。

“老A”没有真正出现之前,汽车业的竞争就与恐吓无关……

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