蓝色海域';?>

首页 / 财经

行业基因、梦想加持,「技术控」爱驰异军突起

By 蓝色海域 •  2018-05-08 08:01 •  32次点击 短消息

不到一年的时间,交付了两座「工厂」打造出两款车型。


新兴电动车企业在本届北京车展上大放异彩,从概念车到接近量产的概念车型,从品牌到工厂,甚至有的已经公布了首款车型的终端售价并且开始预售,可以说发展速度飞快。其中有一家企业值得持续关注,他们用了不到一年的时间,交付了两座工厂、打造出了两款车型。这家创造着行业速度纪录的企业叫做爱驰。


爱驰汽车的创始团队由来自上汽、北汽、沃尔沃、大众、奥迪等知名车企的高管构成,在 2018 北京国际车展上,我们访问了爱驰汽车的 CTO 王东晨先生和首席设计师罗冬飞先生,就爱驰的首款名为 U5 ION 的 SUV 车型和作为其量产和品质保证的 MAS 平台聊了聊。在对话中,我理解到,一家企业本身的基因和愿景,对其产品和企业战略思路的重要影响。


一台

「陆地行走的太空舱」

在爱驰汽车的展台上,我们看到了这款即将量产的高品质智能电动 SUV——U5 ION。据爱驰汽车首席设计师罗冬飞先生介绍,U5 ION 的整体灵感和设计理念来自「太空舱」。无论是从外观上选择太空灰颜色,还是犀利并且简洁的车身线条,都仿佛在营造一种「未来感」。A 柱的位置往前探出很多,可以让整车获得较好的空气动力学姿态,前脸完全摒弃了传统格栅,非常饱满有力。



U5 ION 车型最大的亮点在于「外摆门」的设计,但此项设计并不会出现在它的第一款量产车型上。另一个亮点是全新的「生物识别」技术——通过毫秒级掌脉识别开启车门,与现在普遍的指纹识别相比,无论在安全性还是准确性上,都有着显著的优势。


展车的内饰设计更是秉承了「陆地太空舱」的理念,以「悬浮」为主要设计语言,诸如悬浮式的组合仪表板、触控中控大屏、出风口、中央扶手等等,这一风格未来将保留在量产车型中。超薄座椅、开放式的内饰众创点位和座椅上配备的「定向私密」音响系统,营造出了舒适和敞亮的舱内空间。同时,在车联网方面,爱驰汽车已经携手四维图新,将在导航、信息娱乐、车辆控制乃至电子商城、金融保险等领域,为用户提供更多的服务。可以说,U5 ION 是爱驰汽车用智慧出行温暖生活的诚意之作,正如罗冬飞所言:「科技不是为了给人营造距离感,而是让人们的生活更加舒适和温暖。」



爱驰汽车 CTO 王东晨表示,目前展示的这台概念 SUV 已经有 80%-85%接近量产水平,现在正处于工程样车验证阶段。爱驰会装配出来超过一百辆工程车去经历碰撞、强度实验和底盘调教匹配等样车试验项目。据悉,U5 ION 或将于年底具备在上饶基地起步批量生产的条件。预计到明年第三到第四季度,U5 ION 将会实现量产交付。


一个

纯电整车正向开发平台

对于汽车制造商来说,整车架构和技术平台就如同产品的「灵魂」,是技术最集中、最复杂的部分,并且会直接影响到量产车型功能品质、生产效率和企业最终的利润。有着传统汽车行业背景和经验的爱驰人,自然意识到平台的重要性。本届北京车展,爱驰汽车也展出了其自主打造的纯电整车正向开发平台 MAS。



对于新造车企业来说,用相对低的成本,快速并且保证高品质地完成产品迭代尤为重要。这要求整车平台需要具有更强的可拓展性和适应性,这也是爱驰的首个平台得名 MAS 的原因。MAS 是 More Adaptable Structure 的简称,意为「更具适应性的平台架构」。MAS 平台的轮距和轴距可灵活变动,未来能够以很快的速度、相对低的成本衍生出不同级别的各种系列车型,有很强的拓展性。同时,MAS 平台还能实现不同车型之间多达 50%以上的零件模块化通用,零件数量相比传统架构减少 20%以上。


高管们基于在传统汽车领域的积累和经验,在开发 MAS 平台之前,几乎分析了市面上所有的车身结构形式,在综合考虑灵活拓展性、成本、工艺、批量生产、品质保证等因素后,选定了「上钢下铝」的架构形式,而不是全铝整车架构。对此,王东晨表示:「平台不是单一的追求,钢有钢的特性,铝有铝的特性,要考虑综合的成本投入、品质控制,乃至车型的价位,最终找出最合适的选择。」



从图中我们可以看出,MAS 平台底盘全部为铝制,由冲压铝、型材和压铸铝构成,大多采用航空级别的 7 系铝材,实现了 25%的轻量化减重,同时也便于灵活变化。上部车身大量应用了抗拉强度达到 2000MPa 的超高强度热成型钢;在钢铝连接上,采用了大量以往多应用于航空领域的自冲铆接(SPR)和热融自攻铆接(FDS)等工艺,高强度的车身与底盘通过这一方式结合,可以大幅提高车身扭转刚度。(一般来说,传统车辆刚度大约在 20000 以上,爱驰则可以达到 35000)。另外,悬挂避震上的连接结构件是连接整个车身、底盘的关键,承担了非常大的力量,要在保证强度的同时实现较好的轻量化。因此,爱驰选择了高压铸铝工艺,不仅将结构件厚度减少到 3mm,同时保证了很好的韧性。



同时,爱驰也十分注重三电核心技术。爱驰自主研发了可从底盘下部安装的电池包,其能量密度将超过 160wh/kg。在目前展示的 MAS 平台上,爱驰应用的是博格华纳的电机和减速器,电控系统来自于博世和上汽合资企业做的最新产品。另外,爱驰目前也正在自主开发一个叫做 AI-PT(AIWAYS Powertrain)的三合一动力驱动系统,输出功率、扭矩可覆盖全系产品。对此,CTO 王东晨表示,目前为了赶上量产交付的时间进度,也是出于对用户负责的考量,爱驰的第一批量产产品将采用来自供应商的最成熟的、同时也是最新的技术解决方案做集成。未来,AI-PT 将成为能够支撑整个 MAS 平台系列产品的自主核心技术方案,爱驰将进一步根据其平台车型的空间、尺寸乃至前驱、后驱的方案,进行自主的规划。



截至目前,爱驰已经在动力系统、底盘、车身等方面,申请超过了 250 项专利,超过 150 项已经获得受理,更有 23 项已经获得授权。王东晨说:「国家现在对创新技术专利的审批速度也在加快,还特别针对上海开设了专门的通道,就是为了支持我们这些创新、创业的企业。」



除了这款高品质智能电动 SUV——U5 ION 和纯电整车正向开发平台 MAS,爱驰汽车还在北京车展上带来了惊艳之作——全球首款赛道级电动跑车 RG Nathalie。这款跑车由以「奥迪 quattro 之父」享誉世界的爱驰汽车 CPO、德国子公司爱驰恭博总经理 Roland Gumpert 亲手操刀打造,零到百公里加速仅需 2.5s、最高时速达 300km/h、常规匀速续航里程可达 1200km。据悉,RG Nathalie 搭载一系列前沿「黑科技」未来将逐步用于爱驰汽车的大众化量产车型上。目前,RG Nathalie 作为量产定制车型,已经在海内外开放预定,并已产生订单。RG Nathalie 的诞生,可谓是爱驰汽车全球化视野的生动体现。



专业的行业基因和宏大的初心愿景,决定着一家公司的走向,也标示着最终成就的可能。从爱驰汽车的概念产品和技术平台可以看出,相对于「造车新势力」的称号,这家新兴车企更像是一家有着传统造车基因和成熟经验的企业。带着对汽车制造业的深刻理解和长远规划,爱驰汽车能否将电动汽车带入更多消费者的家中,最终实现对人车关系的重新定义,我们拭目以待。


点击图片获取更多阅读


推广关注

0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850