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勇敢者游戏,新能源汽车权力榜

By 天下尘封 •  2018-05-08 08:01 •  13次点击 短消息

文 / 我的地主

全球新能源汽车的发展已经到了一个紧要关头,这个紧要关头不是说生死存亡,而是面临喷薄而出的破关时刻。就好像一辆手动挡的丰田86,5挡时发动机拉倒5,000转,踩下离合,松开油门,即将挂上6挡起飞。车上所有乘客各怀心事,豪华品牌、自主品牌、合资品牌和造车新势力的表情包截然不同。回望新能源20年来的发展,这场权力游戏的跌宕起伏也非常有趣。



20年前,1998年


大众>丰田>美系品牌>其他品牌


20年前,1998年,全球汽车市场保持着稳定状态,美国欧洲和日本是最大汽车市场,日系德系和美系横扫江湖,内燃机统一天下。那时全球汽车大联盟开始萌动,戴姆勒并购了克莱斯勒,此后通用、福特们争先效仿,纷纷建立跨越北美欧洲和日本的超级联盟,大众和丰田面临巨大压力。



丰田和大众对于全球购并保持戒备,面对压力,它们纷纷加快了新能源研发。但是那个时候,新能源研发就好像饭后吃口樱桃草莓一样,纯粹是应景之作,无人指望去充饥。大家普遍觉得燃油车竞争这么激烈,大家总得做点什么吧?反正闲着也是闲着,就算留条后路。当时丰田态度更坚决一些,它的混合动力普锐斯刚刚投产,但是丰田也不知道未来什么样。


大众的态度比丰田消极一点,它正在全力完善涡轮增压,而后来大众正是借助涡轮增压,在中国打败了美系和日系,称霸江湖至今。同时大众还在秘密研发一款百公里油耗只有0.9L的混合动力概念车。


至于那时的特斯拉连雏形都没有,马斯克还是一个27岁的青春年少的小伙子,正在将一款出版软件卖给纽约时报。



至于自主品牌,还在胎动状态,出生最早的长城汽车被停止轿车生产线,只能生产皮卡,李书福正在努力做大装潢材料,比亚迪连影子都没有,奇瑞汽车的工厂还是良田,当时最有希望是的华晨汽车,仰融正在全国布道,准备美国上市,准备生产轿车,还要和宝马合资,正要大展宏图一番,至于新能源,还没有进入这个中国汽车工业教父的议事名单。


那个时候的新能源,即便态度最积极的丰田,也不敢想象20年后会是这样一番模样。


10年前,2008年


比亚迪>丰田>特斯拉>大众>普通合资>自主品牌


2008年时候,汽车格局发生了剧烈变化,前所未有。最大变化就是中国汽车市场的崛起,1998年中国汽车市场还可以忽略,但是到了2008年,中国汽车市场已经全球第二,和美国相差不远,到了2009年,中国汽车市场就超过美国,排名全球第一。



中国汽车市场崛起的同时,大批自主品牌也快速启动,并且对于新能源的态度更加积极。最典型的就是比亚迪,以铁电池技术凌驾在全球所有汽车品牌之上,成为全球炙手可热的新品牌,甚至让丰田和大众都非常吃惊,巴菲特亲自给比亚迪站台。那个时候的比亚迪,让所有的品牌都看不懂,不知道这个半路出家的愣头青会带来什么,奔驰则聪明很多,很快就和比亚迪合资成立公司,算是先认了一个干亲。反正进可攻退可守。

 

丰田则依然坚持自己,它的混合动力普锐斯已经卖遍全球,并且已经实现国产,即便价格不接地气,却代表着当时全球新能源的旗杆,也展现了丰田两条腿走路的决心。



和丰田的务实态度相比,大众当时比较彷徨,它对于新能源技术有着积极的探索,同时对于在燃油车的巨大成功留恋不舍,对于自身精良的机械性能,精湛的制造工艺引以为傲。对于当时的大众来说,TFSI+DSG应该是未来发展方向,至于新能源,最好50年后再说吧!所以当丰田已经推出了一代又一代普锐斯的时候,大众正在有条不紊地研发它的油耗0.9L的XL1,这款大众史上跨度最长的概念车,不断推出一代一代的新品,不断参加全球各地的展览,但是大众似乎并没有将其量产的意思。


和大众一样,包括通用、奔驰、宝马、福特、PSA们对于新能源的态度也是进退维谷,既对新能源的出现产生期望,同时又对未知产生恐惧。


至于自主品牌,当时刚刚学会走路,最大愿望就是在合资阵营的围追堵截下活下去,至于新能源,还是一个遥远的梦想。


那一年,特斯拉发布了第一款产品Roadster,这是一款两门轿跑,出生就站在了全球前列。


3年前,2015年


特斯拉>比亚迪>丰田>自主品牌>普通合资


到了2015年,新能源发展骤然加速,一日千里,各大新势力的崛起迅速改变了新能源格局,权力榜单出现了巨大变革。



特斯拉在过去的几年骤然崛起,钢铁侠马斯克以强烈的个人英雄主义色彩打造了一个英雄品牌,这家企业闪闪发光熠熠生辉,在过去的几年暴力成长,旗下Model S的光芒早就遮住了普锐斯,豪华纯电动SUV Model X于2015年9月开始交付。全球各地的权贵名流排着队给特斯拉交钱,特斯拉的市值迅速超过了福特汽车,甚至和通用汽车并列。


在特斯拉的光芒四射之下,比亚迪的光环逐渐没落,它的新能源汽车乏善可陈,燃油车的低端定位侵蚀了它的新能源光环,和奔驰的合资也处于萎靡状态,推出的e6等新能源的销量也很一般,如果不是因为有铁电池,比亚迪几乎……


丰田一直在新能源路上坚持自己的路线,普锐斯一直是销量最高的新能源车,同时它的轻混动力开始在全球渐次上市,更尖端的终极新能源氢动力也在紧锣密鼓的开发。



和丰田的有条不紊相比,大众陷入了迷茫,它对于新能源的快速发展有点难以接受,甚至可能有点后悔在新能源路上的推动。道理非常明显,大众在燃油车领域实在是太成功了,它喜欢这种状态,如果全部实现电动化,这显然不是大众愿意接受的,所以它陷入深度彷徨。


通用本田福特们的态度介于大众和丰田之间,既不像丰田那样积极主动地融入新能源的潮流,也不像大众对于燃油车那么过于留恋,它们随波逐流,随时调整着方向。


传统自主品牌,包括北汽、江淮、奇瑞、吉利、长城们,已经感受到了新能源的呼唤,尤其政府对电动车的全力支持,它们洞察到这或许是一个弯道超车的良机。但是与此同时,它们在燃油车领域的追赶也到了紧要关头,发动机问题已经初步解决,变速箱还在攻关,不过相比合资品牌,它们转换轨道的压力更小,阻力也更轻,对于新能源的态度更加积极。


现在,2018年


造车新势力=特斯拉>比亚迪>自主品牌>丰田>普通合资


毫无疑问,2018年将是新能源发展速度最快的关键节点之一,在刚刚结束的北京车展上,新能源汽车已经成为人流密度的最高的板块。仅仅三年时间,新能源的权力榜单已经发生了巨大变化。



过去三年,中国成为全球新能源的中心,绝对规模和市场增速都远远超过其它市场,中国市场也当之无愧成为全球新能源汽车策源地。短短几年,这里产生了大批以新能源和自动驾驶为核心的造车新势力,这批数量繁多、动力强劲的造车新势力在短短3年时间内成长为新能源最具攻击力的选手。它们以蔚来、威马、云度和小鹏等为代表,其中蔚来的EP9创造了新能源汽车高性能的记录,威马旗下刚刚上市的EX5补贴后的价格甚至只有9.9万元,彻底推到了新能源汽车的拦路虎。



最近几年,特斯拉依然在质疑和鼓励中快速发展,乐观者对于Model 3持续增长的销量手舞足蹈,悲观者在不停计算特斯拉账面上的现金还能烧多久,但是不管怎么说,Model 3的量产,极大缓解了特斯拉的焦虑,使得它依然能够站在全球电动车的前排。



传统自主品牌在最近几年发生了巨大变化,内部也在分化。在过去的关键几年,它们完成了发动机和变速箱方面的攻坚,同时借助SUV反攻获得了巨大的市场信心,同时也慢慢明白了一个道理,在燃油车领域想要超过大众和丰田奔驰和宝马们太难了,但是在新能源领域可以。因为在删除了发动机和变速箱这些复杂的机器之后,自主品牌的包袱比合资品牌轻太多,同时具有互联网背景的造车新势力的突然发力,又让传统自主充满惶恐,它们开始迅速开始跟进。北汽新能源甚至做到了全球第一,比亚迪迅速推出大批新能源车型,长安宣布到2025年停售纯燃油车,相对保守的长城也拿出了WEY P8的插电混动。


丰田一直在新能源保持着稳定发展,尽量让自己跟上新能源节拍,不过最近三年市场发展的速度还是超过了丰田预料,甚至当它的卡罗拉和凯美瑞都拿出双擎动力混动技术时候,市场并没有足够的关注度。当然丰田并不会觉得自己落伍,因为它的氢动力汽车在北美终于量产了。



最大的失意者是普通合资品牌,过去3年,新能源激速发展远远超过了普通合资品牌的预料,市场眼花缭乱的变化让很多品牌惶恐万分,它们面对突然涌起的汹涌澎湃的潮流无所适从,在应该坚守内燃机战场还是拥抱新能源的十字路口徘徊不已。出身北欧且有着中国背景的沃尔沃成为态度最坚定的一个,而大众甚至一直到今天都没有一款真正的新能源车型在华投产。更多的合资品牌其实也在十字路口的风中凌乱……


新能源的权杖,依然在路上漂流,无人可以预测最后的主人与归宿,我们将继续追踪……

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