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有钱也烦恼?这6款车能让土豪们都愁白头

By 森帝 •  2018-05-07 08:01 •  11次点击 短消息

2018北京车展精彩回顾


坊间调侃:穷,是万恶的根源。殊不知,有钱人也有烦恼。



荧幕里头的有钱人,多为地主财阀、华尔街金融家等压榨布衣阶级的人设。电视看多了,观众或多或少会先入为主地为有钱人打上决绝、恻隐心匮乏的标签。



但你可知,他们也有优柔寡断、筑室道谋之时。没错,正是持币待购选车。来看看有钱人购车时常见的幸福“烦恼”,都有哪些。




有那么一撮人群,名下有房、有家用代步车,且不为指标、车位发愁,选购一辆跑车似乎成为他们的必修课。保时捷718售价下探60万元区间,让更多人触及保时捷跑车梦。同时也不可避免地与主流豪华品牌的高性能车正面交锋。



进气格栅后的机油冷却器、干式油底壳的缺席、经强化后的N55B30“民用”发动机,让M2标准版一直被外界吐槽为血统不纯的M系列车型。而前不久亮相北京车展的宝马M2雷霆版让此前颇有微词的挑剔党,无从置喙。


(标准版M2)


M2雷霆版选用熏黑贯通式“双肾”进气格栅,前包围中央进气口下部增加三个扁平小型进气口,换装M3、M4同款“恶魔耳”后视镜,熏黑四出排气尾嘴,全新19英寸密辐式双色轮圈更显性能、高档。这次升级将标准版静态体验能优化的地方做到极致,无可挑剔。



同样的碳纤维传动轴、碳纤维车顶、前桥、后副车架、后悬架系统、限滑差速器,是M2被戏称为“小M4”的最好佐证。后轮距宽达1601mm,要知道大哥M3也仅有1579mm,后轮拱处激凸的宽体呈现出夸张的视觉效果,丰腴臀部让人爱不释手。



此前标准版的前四后二活塞卡钳更换为规格更高的前六后四刹车钳,并辅以面积更可观的打孔刹车盘。工程师为M DCT额外配备的机油冷却器让变速箱油最大程度地维系可靠性,热衰减现象的押后赋予M2同级罕见的跑赛道能耐。



雷霆版较标准版最大区别,当属换装呼声颇高的S55系列3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,最大马力410Ps、峰值扭矩550N·m,较标准版的N55系列发动机提升40Ps、85N·m,自动挡车型仅需4.2s即能完成破百。巨大的水中冷系统让M2雷霆版更放肆、高强度地刷纽北圈速。



油箱经过赛车化处理确保在大G值过弯时仍能吸到涌到另一侧的汽油,急速攻弯时M DCT能短暂分离以保证车身姿态,证明M2是台容错率不低、宽容度较高的入门小跑。难怪“三贱客”的大猩猩评价M2为有史以来最好的M系列车型。




对于经典设计的保留,估计没有哪家车企能及保时捷。十年如一日的设计元素不落窠臼,不会随着时光的流逝而显得过时。溜背硬顶车身、无框车门、低矮坐姿,都在告诉你这台跑车,来自保时捷。后排座椅的缺席意味着无法在后排疯狂输出,为收割木耳的过程增添难度。



现款入门版718摒弃旧款2.7L V6自吸发动机,转而选用2.0T水平对置四缸发动机,最大马力250Ps、峰值扭矩310N·m,辅以有口皆碑的PDK 7挡双离合,带动1.4吨的车身提速至100km/h仅需5.6s,VTG可变低惯量涡轮介入迅速,迟滞在这一刻,不过云烟。



于你身后,水平对置2.0T四缸发动机兢兢业业地低吼着,受排量、汽缸数掣肘,引擎声浪稍显单薄,排气声浪也略显闷骚,但足以感受它不安分的性格。



前悬架来自911 tubro,后悬架借鉴了Cayman GT4的设计,底盘韧性和抑倾能力在每一次急速攻弯和紧急变线中得以体现,急刹过程中悬架压缩并不明显,车身姿态得体,实测100-0km/h刹车距离达到黑科技般的33m,令人瞠目结舌。



入门小跑718还是那个站在神坛的保时捷吗?起码从配件选装价格而言,仍旧是的。31500元的熔岩橙车漆、28000元的Sport Chrono组件、24000元的19英寸轮圈、黑色排气围嘴盛惠7200元。不加六万元选装件甭想提车,落地价直逼七十万大关。



全面强化过后的宝马M2雷霆版在保留原有优势的同时,蜕变为根正苗红的M POWER车型。尊崇理性,数据说话。多两座位、多两汽缸,百公里加速快一秒、价格更实惠的宝马M2雷霆版,会是教授心之向往。





F-PACE的诞生向世人证明,捷豹家族设计语言同样适用于高耸憨厚的SUV,精致、优美的身段不失力量感,典雅、简约成为抵御时代审美洪流的有效手段。



双五辐式轮圈在红色Logo点缀下颇具视觉冲击力,55扁平比轮胎跑错片场,甜甜圈即视感的肥厚轮胎与定位性能的F-PACE格格不入,可谓外观设计一大败笔。



F-PACE是捷豹酝酿已久、完全以公路性能取向开发的产品,全铝架构的加持下自重仍旧高达2吨,明显的拖拽感客观存在,但胜在车身循迹性、受控性喜人。



换装捷豹路虎集团自主研发的Ingenium发动机后,低扭表现和燃油经济性得到改善,2.0T四缸汽油发动机搭配德国ZF 8AT,百公里加速需8.5s,而3.0L机械增压V6车型最大马力381Ps、峰值扭矩460N·m,五秒出头即能完成破百。



F-PACE则在舒适性和支撑性间找到韧性平衡,悬挂抗倾侧能力相当到位,不会像Macan那样时刻让舱内乘员精神紧绷。远不止此,四驱系统极力将车身保持在驾驶员预想的行车轨迹当中。




Macan、F-PACE均定位中型SUV,车身数据却有着云泥之别。F-PACE车长、轴距分别比Macan多出65、67mm。为此,F-PACE在视觉效果方面更饱满结实。



F-PACE标配19英寸轮圈、全皮中控台、12.3英寸大屏幕导航、自动防眩目后视镜、方向盘电动调节、英国之宝音响等,而保时捷Macan没有选装的话,以上这些通通没有。



新款Macan与718并肩成为保时捷当前产品序列中最“亲民”车型,但保时捷一贯的优秀制造工艺与驾乘品质并没因此丢失,实属难得。



Macan搭载大众集团EA888系列2.0T四缸发动机,最大马力252Ps、峰值扭矩370N·m,搭配“快准狠”的PDK七速双离合变速箱,0-100km/h加速时间仅需6.7s。



性价比依旧是城市型SUV相互竞争时的重要环节,优惠后的捷豹3.0SC车型与Macan入门级2.0T车型售价相近,车身尺寸、动力储备、配置水平是F-Pace叫嚣Macan的最大资本。而动力总成匹配无槽点、全系标配软硬可调减振器的Macan,似乎更得教授欢心,纸醉金迷的车标满满溢价力。



第八代雷克萨斯ES(XV70)于北京车展全球首发亮相,新车基于雷克萨斯GA-K平台研发,在设计、动力和主动安全系统方面有了全方位提升。基于TNGA架构打造,被视为现款ES和GS的共有继任车型,也是首款选用纵向纺锤形格栅的凌志车型。



ES车系自诞生三十多年来,F SPORT车型千呼万唤始出来,产品序列的空缺得以填补。ES全新能否成为入门级豪华轿车中搅动沙丁鱼的那条鲶鱼?很是期待。



全新ES将率先推出搭载新一代混动系统的ES300h车型,2.5L直列四缸自吸发动机与电动机相辅相成。此外,还搭载了Hybrid-Acoutiscits技术,前后双层隔音玻璃、降噪雨刮器、降噪轮圈、全封闭式底盘等一系列被动隔音降噪技术。



动力方面,混合动力系统将成新款ES的销量主力军,引入V6版本车型并非不可能。此外,或供前驱和四驱版本车型可选。



随着辉腾的停产,上汽大众与德国大众再度合作,联袂推出基于MLB平台打造的全新旗舰车型辉昂,在保留主流合资品牌中大型旗舰轿车应有的豪华水准的同时,辅以亲民的布衣阶级售价。



空气悬架、托森差速器、全时四驱、电动吸合门、19英寸大轮圈、马牌CPC5低扁平比轮胎、16扬声器丹拿音响、座椅按摩、后排冰箱和小桌板等,该出现的如常出席,不该出现的也来凑热闹,堆砌配置这种不动脑筋的事,教授喜欢。



但34.90-65.90万元的售价显然超出了非豪华品牌所能承受的产品溢价能力,无人问津的市场表现便是最好佐证。EA837系列3.0L机械增压V6发动机最大马力299Ps、峰值扭矩440N·m,百公里加速仅需6.3s,搭配七速湿式双离合,动力规格丝毫不怵价格相近的豪车。




全新ES换代后在设计造型、机械素质均有提升,假若价格能与上代看齐,有望登顶国内进口豪车销量宝座。深入民心的品牌形象、大排量V6行驶质感以及越级用料做工,却换来不尽人意的行情,让不少经销商甚至亮出“买辉昂送速腾或Polo”的宣传语(实则为优惠力度高达十多万)。至于选谁嘛,选谁都错不了。


穷并不可怕,可怕的是,穷的人是我。




不说了,文章写完手提电脑要还给柜台了。


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