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逸动强势回归,自主双雄同进前十,比排名更重要的是什么?

By 七郎仔 •  2018-04-16 22:59 •  12次点击 短消息

图文 | 邦叔


来自乘联会的数据显示,3月逸动销量21675台,帝豪销量21336台,逸动重回国产轿车第一,销量前十逸动、帝豪占了两席,长安上榜一改吉利独撑门面的尬局 。



第二代逸动火速蹿红,自主双雄关系微妙

帝豪2017年销量达到23万辆,占吉利年销量18%左右,对吉利的高速增长功不可没。作为轿车市场的一员老将,能守住这个销量相当不错。新推出的2018款帝豪外观明显优化、配值升级,同时新增了1.4T车型。



长安轿车疲态已久,逸动强势回归无疑中久旱逢甘霖。在逸动带动下,长安轿车3月销量同比增长10.8%。逸动3月底上市,在此之前已开启预售,销量迅速攀升,单逸动当月销售12993台,再加上逸动DT ,成功挤进销量前十。

 

逸动DT主打价格牌,定价5.49万至8.09万, 而逸动为全新换代车型,出自于全新的P3平台,在同级竞争中态势犀利 。目前逸动只推出了1.6L车型,下半年将推出1.5T车型,应该说逸动潜能才刚刚爆发,趋势一路向好。



逸动险胜触发了车界的敏感神经。从去年开始,国产轿车看吉利!除帝豪外,还有帝豪GL、帝豪EC7月以及远景,并且轮番位居销量前十。如果长安 一直没有一款强势走量的车型,那么在轿车市场局面就会越来越被动。因此,逸动 的上榜让双方关系变得更微妙。


联手干掉岸上渔翁,打破国产魔咒

面对竞争,各为其主很正常,但如果把逸动、帝豪放在国产阵营来考量,长安、吉利并不是相争的鹬蚌,而是联手对抗岸上渔翁(合资品牌) 。中国市场多元化决定了一家强不代表国产强。



从现状来看,日德系都有它们共同鲜明的特点,比如说省油、舒适代表日系;说安全、品质代表德系,说油耗高、粗糙代表美系; 但我们说国产呢,只有一个词“好便宜“,关键是便宜也拯救不了!


自主品牌对轿车是既渴望又害怕,轿车市场历来被合资垄断, 合资品牌、合资品质深入人心,消费者普遍认为国产轿车设计丑、品质感差,上不了档次。轿车的纯家用性更强,用户不容易被糊弄,对设计、工艺、技术都提出了更高要求,这就意味着大量的资金投入,好的设计、新的平台、生产线、模具都需要大把钞票。国产车多年专注做SUV,要想转型很难。



从造轿车的功底来说,目前也只有长安、吉利能担当大任。长安6年前打造出了“最美两厢车”逸动,吉利从“最美国产车”博瑞开始进入新产品时代,吉利一直坚持“两条腿”走路,轿车产品线很长,技术储备也足够,而长安从去年开始宣布要重振轿车,随着睿骋CC、逸动全新一代车型的推出,长安在轿车市场的布局也越来越清晰。



诚然,逸动、帝豪依然走的是当年韩系车的路数,靠性价比取胜,但随着博瑞、睿骋CC,帝豪、第二代逸动的推出,国产轿车的设计与品质让中国消费者接受度越来越高。国系雄起,让法系集体跨掉,韩系处境艰难,这是阶段性胜利。第二阶段就是对抗更强的日系、德系,这一轮冲锋陷阵更需要两大军团形成合力,只有这样,国产轿车才能真正打破魔咒,真正实现高端之路。

 




古罗马名士奥维德说:

“一匹马如果没有一匹马紧紧追赶着它,就永远不会疾驰飞奔!”


但还有一句话“团结就是力量,联合就是优势”,这就是商业竞争的哲学,只不过是看你商业诉求的目标而已。



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