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真相:东本“机油门”是恶劣事件,还是被无限放大?

By 坏坏平少 •  2018-04-16 21:58 •  7次点击 短消息


近期东风本田1.5T发动机机油增多事件闹得沸沸扬扬,从网友发帖到大批消费者声讨,这一事件就犹如泡泡液一时间被吹出了无数泡泡、被无限放大。


而东风本田方面,先是派出工程师对北方问题车辆进行检测,但并没发现发动机受损的情况。随后,质检总局约谈,东风本田提出了召回备案,并希望通过修正ECU来解决。可以看到,东风本田一如其技术宅的设定,闷着头脑想通过技术层面来解决问题,但即便如此,消费者对此事件仍然存在较多疑虑。


机油为什么会越用越多?机油增多会毁坏发动机吗?有什么办法可以有效解决机油变多?本田1.5T发动机机油增多是个别现象吗?


...


这些都是普通消费者所关心的问题。而在事件逐渐沉淀下来之后,我们也有必要冷静、客观地看待机油增多这一问题。轱辘哥对此也进行了一番深入研究,本文将通过五问五答解读机油增多现象,希望能够为大家答疑解惑。


一问



正常来说,由于正常的损耗或者发动机故障,机油通常是越用越少的,但出现在本田1.5T发动机上的却是增多,这是为什么呢?简单来说,这是因为喷入气缸的汽油在发动机工作期间进入了曲轴箱,混入了机油当中,日积月累机油液面也就慢慢涨起来了。



即便你对汽车机械知识不了解,但是只要会开车,应该都知道汽油和机油是两个完全不同的概念,它们有自己单独的存放和工作环境,两者之间应该是互不侵犯的。那么汽油为什么会混入机油当中呢?


因为发动机并非是一个绝对封闭的环境,正常使用条件下,因为活塞环与气缸之间存在窜漏,燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。而这种现象在缸内直喷发动机上尤为突出,因为将燃油喷射到气缸中需要更高的压力,这种高压使得活塞环和气缸壁之间的窜漏更容易发生。


对于这些窜入的汽油,曲轴箱内设计有一个通风系统,专门用来将其排出去,使其进入燃烧室重新燃烧掉,这样就不会导致机油持续被稀释,也不会出现机油液面升高、机油有汽油味等现象。


但这说的是正常工况下,如果是在冬季或者气温更低的高寒地带,冷机运行时间更长,直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧,而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。


换句话说,在冷启动下,发动机原本的喷油量就比较大,再加上温度极低,缸内没有足够的氧气和汽油充分燃烧,这些没有燃烧的汽油就凝固在汽缸壁上,发动机运作时,随着活塞下行,这些汽油就被刮入了曲轴箱,使得机油逐渐增多。这也是为什么机油增多会集中爆发在极寒地区的原因。


二问




由于发动机的机械构造,并没有哪一款发动机是能够做到绝对封闭的,也就是说,汽油窜入曲轴箱是每个内燃机都可能会发生的现象,燃油被稀释可以说是内燃机的通病,这是在目前的发动机技术水平下无法完全避免的,这个问题至今仍然困扰着发动机制造商们,本田1.5T发动机只不过是不幸躺枪。


细心的朋友可能会发现,一些车型所使用的机油标尺上都留有三个刻度,在正常机油尺的上刻度线以上,还有一个燃油稀释极限刻度。这样的做法在柴油机上更加普遍。如果机油液面超过了燃油稀释极限,意味着发动机内的机油已被稀释到了无法有效保护发动机的程度,需要立刻更换,在此刻度之下,都属正常现象。


L和H刻度之上,还有一个刻度,表示机油稀释极限。


柴油发动机的机油尺上的X型机油稀释极限


三问



正常工况下,由于曲轴箱内有强制通风系统,那些混进去的燃油能够重新进入燃烧室被烧掉,或者自行挥发掉。但是在复杂的使用环境下,这一理想状态并不能始终顺利进行。


除了前面提到的,低温的使用环境是导致燃油稀释现象的主要原因,用车习惯也是不能忽视的因素。在短途行驶下,燃油稀释现象会更加明显,尤其是在高寒地区中的短途行驶。


试想一下,发动机启动之后,机油温度升高需要一定的时间,但由于行驶路程不长,在机油温度还没达到足以让混在里面的燃油蒸发出去的程度,发动机就被熄火了,这些燃油也就留在了曲轴箱内。再次启动的时候,发动机再次大量喷油,汽油再次窜入,长此以往留在里面的燃油越来越多,无法挥发也无法排出,每次发动机工作活塞下行,这些燃油自然而然就混进了机油中。



我们可以再来做一个计算,频繁的停车、启动、停车、启动,意味着需要有更大量的喷油,假设冷机怠速1000rpm(实际更高),每缸每分钟完成500次4冲程循环,每缸每分钟喷油500次,每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次,一分钟就有了2000次的过量喷油,每天加起来,这个数字相信不用轱辘哥再计算了。随着喷油量次数的增多,燃烧不充分的燃油也积少成多,漏进油底壳内,机油也就越来越多了。


四问




这是普通消费者最关心的问题。了解过大众烧机油问题的朋友都会知道,烧机油的话,火花塞容易堆积油,容易打不着火、缺缸,大拆大修大换件不说,用起来还特别提心吊胆。机油增多虽然和烧机油是两种截然相反的情况,但都是涉及到机油的问题,让人不得不担心,对于发动机是否同样会有损害呢?


随着稀释现象发生,发动机内的机油会越来越多,机油品质也会随之逐渐恶化,但至于是否对于发动机会有磨损,我们可以参考一下美国市场的案例。不少美国消费者反映自己的本田1.5T涡轮增压发动机车型存在燃油稀释的问题,然后将机油送去第三方检测,使用气相色谱法分析出的燃油稀释结果已经超过了5%的极限,但金属元素含量正常。


本田1.5T气相色谱法分析出的燃油稀释结果


值得一提的是,本田1.5T发动机在美国上市要比在中国早得多,保有量也更大,但是目前在美国市场,也暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况。另外值得注意的是,海外市场的CR-V机油更换间隔最长达1年,而国内市场保养间隔为5000km或6个月,换句话说,在使用时间更长、保有量更大、更换间隔更长的美国市场尚且没有出现发动机故障的情况,那么在更换间隔比美国市场短了半年的中国市场,又有什么可担心的呢?


可以说,只要车主按照国内的保养要求对车辆进行维护,在机油品质变坏之前就换掉,并不会对发动机造成异常磨损等情况,机油增多这一现象远没有我们想象中严重。


五问


事件爆发之后,东风本田实施召回,并进行ECU的升级以及燃油喷射时机的修正。但这引发了消费者的质疑,刷ECU是否会造成动力、油耗的变化?


通过上面的分析,相信大家都已经清楚了解到了燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生,在寒冷的冬天更容易产生,在短途驾驶的车上更容易产生,在频繁的停车-启动-停车-启动的车上更容易产生,而这一现象是无法避免的。可以看到,这一现象的发生,更多是因为天气、用车习惯这些外部因素影响,因此根据国内用户使用习惯升级ECU程序,可以很快解决这个问题。



通过ECU程序的变更和升级,针对发动机低温冷启动工况的程序设置进行优化,修正燃油喷射时机,加快启动后引擎升温速度,抑制机油位上升,促使混入的燃油快速挥发、再次燃烧,从而有效较少燃油稀释现象的发生。而这一过程,是不会对发动机的动力、油耗产生影响的。


通过这几个一问一答,对于机油增多这一现象是否有了更多了解呢?轱辘哥最后简单总结一下,机油增多存在外因和内因,外因包括了天气、驾驶习惯,而内因则是由于内燃机的机械构造,造成燃油稀释这一现象是无法避免的,本田1.5T发动机并非个例。只要按照保养要求进行及时更换,并不会对发动机造成磨损,车友可以安心用车。


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