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改装奥迪A4L 就是不一样 宽体气动大轮毂 一个不少!

By 魔法大师 •  2018-04-16 20:59 •  9次点击 短消息

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚,一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

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同为奥迪,A5/A7改装案例十有八九都能成为范例,而像是A4L/A6L这类常见车型,难有什么经典案例。终其原因,A4L虽然有着精致的大灯和不错的原厂动力,不过受车型定位所限,所以也只能常常活跃于家用车和商务用车市场,改装聚会反而难得见一次。

和宝马3系偏向运动、奔驰C级偏向舒适不同,奥迪A4L的定位让人难以摸透,说它家用但是颇具A6L的行政范儿,说它运动但也不乏ABT Sportsline为其研发的各种套件。如果想找准自己的定位,恐怕车主就有重新审视一下自己对于A4L的取舍了,要么对其动力性能或者对操控性能进行升级,要么来点“极端”的HellaFlush外观。

眼下这台奥迪A4L是代号为B8的第四代前期款车型,“哪年款的车型”是一句在改装圈从来都不会出现的话,相反上了年份的改装车则有着更多解锁的改装案例。如同少女和少妇,后者能让你始终保持满足不了,又不断想要去满足的心态。

相比起后期版车型,前期的A4L外观并不太招笔者的喜欢,原因在于没有棱角的车灯和前脸,以及电镀中网框,完全像是一张吃饱了的仓鼠脸,唯一的杀伤力来源于丑萌。

这套移植自RS5的前杠和中网虽然和原厂外观来看并没有太大的区别,不过全黑中网和五边形的气坝明显更凶一些,想必这两款车在设计之初工程师是注入了不同剂量的“杀气”。

侧裙和尾唇虽然貌似原厂,但其实这是出自德国改装厂商——RIEGER的产品。RIEGER以出品德系车型外观套件著称国际,但在国内的推广力度远远不够,甚至不及本土的ASPEC。

同样尾翼也来自小众的比利时Caractere品牌,其最大特点就是产品能完全与原车架构保持高度的一致并维持车体的完整性,并且在车体的安装方面极为简便。这也难怪即便行家也有眼不识Caractere了。

来自台湾GRD的银耳朵几乎和奥迪RS的银耳朵以假乱真,而银耳则是源于上世纪的银剑赛车。

如果RIEGER、Caractere代表了车主的品味与众不同,那么选用SuperSprint排气证明车主对于改装已经达到了非常成熟的阶段。不仅每一款排气管都按照原厂输出特性来设计,而且手工制作——SuperSprint认为机械化的制作并不耐用,这也就使得每一条SuperSprint都价格不菲。

轮毂选用了WORK EMPTION系列的CR 2P,和TE37一样,CR 2P也是一款相当百搭的轮毂,不管是日系的普锐斯、STi、RX-7,还是美系的Challenger,或者是德系的宝马以及奥迪allroad等车型,CR 2P适用各类风格及车型。

轮胎的选择车主非常讲究,前225/35/19后235/35/19的鸳鸯胎给车身带来了更厚重的感觉,而且NITTO INVO独特的非对称花纹设计也刚好和注重外观的HF党非常对味。

HF党还要什么性能,这套银色的APRacing Pro 5000+竞技四活塞卡钳其实美观性完全超越了实用性~其实也不是啦,这组搭配已足够收住2000kg以下的车型,对于下降重心的HF党而言,效果也将更佳。

这套气动悬挂的核心部分是ACCUAIR e-level气动控制单元,配合AIRLIFT定制气囊和AirRex桶身这样的黄金搭档。很明显,车主扬长避短发挥了每一项的最大优势。在这一点上,笔者也建议气动避震玩家尽量选择用品牌套装,而合理的DIY混搭自然也有超越套装性能的优点。

相比起外观而言,可以看得出来车主对动力系统并没有过分要求,只是刷了APR一阶,别看只是简单刷了程序和改了Forge一体式泄压阀,再加上SuperSprint排气的作用效果可就不同一般了。

中冷器则是AWE Tuning家最拿手的产品,它比这款奥迪A4L原厂配件冷却性能高出大概30%,而且也可以直接提升发动机的功率。

总体而言,这台A4L并没有一味追求相对大众化的ABT套件和气动悬挂套装,而是通过自己的喜好混搭得出一台个性且完整度极高的作品。改装的本意是展现个性不落俗套,如果模式化的选用各种套装,岂不是落入了另外一个“原厂”的圈子?


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