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销量王换代再来战!全新朗逸Plus抢先体验|寰球车评

By 接受不齐 •  2018-04-16 19:58 •  10次点击 短消息


寰球车评

寰球车评讯 自从苹果公司突破自我,在2014年9月推出iPhone 6 Plus,“Plus”这个对普通人而言略显生僻的英文单词开始变得家喻户晓。对苹果手机而言,Plus代表着更大的屏幕,更高的屏幕分辨率,更长时间的续航,以及更强大的摄像头,而当这一单词被加在“朗逸”这款10年累计销量超过300万台的神车名字后面时,我们不免会有更多期待。

日前,本报记者作为国内最早一批专业汽车媒体赴上海参加了全新朗逸Plus的品鉴会,并且深入位于安亭的上汽大众试车场,试乘试驾了这款给人多重惊喜的新车。它到底是什么来头?实力如何?请随笔者一探究竟。

是换代,更是越级

要谈全新朗逸Plus,我们就不得不先“赘述”一下朗逸。作为上汽大众在国内A级轿车市场推出的一款重磅车型,朗逸从2008年6月上市到2018年3月,累计销量突破300万辆,其中2013年至2017年更是连续5年蝉联年度销量冠军,是名副其实的领军车型。很多时候向亲朋好友推荐家用车时,笔者只需要说一句“你们看哪款车卖的最好,然后去试驾一下”,最后十有八九都选了朗逸。

可以说,朗逸这样的成绩不仅让上汽大众喜出望外,在整个中国汽车历史上都算一个奇迹,业内甚至经常将其与上汽大众桑塔纳的影响相提并论。而朗逸成功的必然因素似乎更多一些,因为朗逸是上汽大众专为中国消费者量身打造的第一款车型,既保持了德国设计的优秀品质,又融入了很多体现中国传统文化的审美观念,内敛又不失大气,直击国内消费者的需求点。锦上添花的是,朗逸这个名字朗朗上口,与其英文名LAVIDA(西班牙语单词,表示生命、生活和希望)遥相呼应,也应和了中国人对美好生活的追求和向往。

简单的说,全新朗逸Plus是上汽大众基于大众集团最新平台与德国大众最新研发的全新车型,是朗逸的全新换代车型,定位于国内A+级主流汽车市场,这也是国内目前市场潜力最大的细分市场之一。得益于当前的消费升级,原来只考虑A级车的消费者现在只需要轻轻“掂一下脚”就可以够到A+级,获得的则是不一样的越级体验,可见这样的诱惑有多大。正是因为有了消费者的越级需求,全新朗逸Plus的到来才更显得合情、合理、合时宜。

相比2008年问世的第一代朗逸,全新朗逸Plus出身要更国际化一些,因为它是国内首款采用大众品牌新一代设计语言的量产车型,而且充分融合了中国美学的审美主张,采用了更多的雕塑技法使得整车线条更具延展性。此外,得益于大众最新的MQB平台,全新朗逸Plus在空间、科技配置、动力和安全性方面的均有不俗表现。

上汽大众方面已经明确表示,为满足不同消费者群体的用车需求,今后全新朗逸Plus将与现款朗逸共同征战国内轿车市场。

顺应市场做加法

现款朗逸的最大特点是均衡,这样的均衡细化到各个方面都可以说是在优秀层面,这也是其能获得消费者青睐的最重要原因。如果想要做加法,无疑是一个涉及方方面面的大工程,不夸张的说,上汽大众这次做到了面面俱到。

全新朗逸Plus的长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm,已经全面超越速腾和思域,轴距相较现款朗逸增加了78mm,达到2688mm。跟全新朗逸Plus比起来,速腾反而小了一号,而且设计也更显平淡。以前脸上最吸引人眼球的中网为例,全新朗逸Plus采用了明暗相间的镀铬饰条,将光影的质感体现的淋漓尽致,中网与大灯的无缝结合使得前脸看起来比实际更宽,另外车侧双腰线的设计新颖犀利,甚至很容易让人联想到辉昂。思域造型运动感明显更强一些,但是这样强烈的个性自然也会失去不少潜在客户。

得益于车身尺寸的越级,全新朗逸Plus的内部空间明显有很大提升,尤其是内排的舒适性大幅改善,一是后排座椅坐垫加长了75mm,支撑性更强,二是后排标配了中央通道空调出风口和USB充电口,三是新增的C柱三角窗和尺寸大幅增加的电动天窗,为后排乘客营造出更明亮通透的视觉环境。此外,车载导航的位置向上提高与仪表盘平齐更易操作,横向贯穿式中控台创新的采用了具有渐变拉丝效果的装饰面板,高档感立马就显现了出来。

全新朗逸Plus还全系标配LED灯光技术,SSR驻车启停及制动能量回收系统、 EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能,RKA智能胎压检测系统 ,提供带倒车下翻功能的多功能后视镜、带Stop & Go功能的ACC自适应巡航系统、 AEB自动刹车辅助系统,满足了国内轿车市场消费升级的潮流。

驾乘体验传承大众质感

在最让人期待的试乘试驾环节,笔者先是乘坐搭载EA211 1.4TSI发动机的全新朗逸Plus体验了高速环道,该发动机的最大功率已经提升至110kW,在转速约为4300转每分钟时车速已经达到了213公里每小时,此时除了风噪稍大之外,没有什么让人不安或者不适的感觉,用一个字来形容就是“稳”,这也是以大众为代表的德系车最让人迷恋的地方之一。

高速环道之后是各种类型的颠簸路面体验,笔者坐在后排,能明显感受到底盘对各种坑洼的过滤都比较让人满意,纯正的“大众味儿”,如果用一个字来形容就是“韧”,紧致舒服,不会让人有看到烂路就咬牙的感觉。

最后的体验是驾驶搭载全新EA211 1.5升发动机的全新朗逸Plus进行弯道和绕桩体验,这款发动机以兼具“低耗、高效”著称,通过多项优化和升级,综合工况百公里油耗5.5升,功率提升至85kW, 整体表现优于现款朗逸使用的1.6升发动机。为了让我们深入对比,上汽大众在现场同时提供了现款朗逸,足见对新产品的信心。在极限试驾中,全新朗逸Plus的加速性和操控性的确更强一些,但是整体还是偏重均衡,这也最大化了全新朗逸Plus的受众群体。


本报点评:朗逸10年来创造的销量奇迹,对上汽大众来说既是动力也是压力,如何满足新时代下消费者的新需求,延续现款朗逸的辉煌,是上汽大众甚至是大众集团都不能逃避的问题。时代在变,竞争对手也在成长,在这么多变量之下,上汽大众推出的全新朗逸Plus,肩负着开启下一个10年奇迹的重任,究竟竞争力几何,还是等价格公布后再说。  

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