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保时捷竟然不给F1一点面子!

By 忧忧情 •  2018-04-15 07:59 •  31次点击 短消息


拿过几次WEC世界耐力锦标赛冠军的保时捷,在最巅峰的时候却选择退出。或许保时捷是觉得赢太多没意思,不但没有停止WEC赛车的研发,还继续推出强化升级版本!919 Hybrid之后,又诞生出进化后的919 Hybrid EVO。



叫EVO的通常都有两把刷子,比如三菱Lancer EVO,又比如这台EVO。最近它在比利时SPA赛道上跑了一下圈速,居然比理论速度最快的F1赛车还快,一点面子都不给它留。


放飞自我,阔出去


1分41秒8,这是保时捷919 Hybrid EVO赛车所做出了这圈速纪录,由保时捷厂队车手Neel Jani驾驶。比利时SPA赛道也是F1比赛的经典赛道,去年汉密尔顿驾驶的梅赛德斯W08赛车,杆位赛的成绩为1分42秒553。圈速上看,保时捷还要领先0.783秒。



不仅如此,它比2017赛季WEC 6小时耐力赛中排位赛的杆位成绩还快上12秒之多!放飞自我的保时捷不仅证明他们能造出比F1更快的赛车,还证明了赛车摆脱规则限制,极限还能不断提升!



当然,这款赛车明显“作弊”,因为它完全脱离了WEC的赛事规则,如果保时捷没有退出WEC,恐怕也造不出这么一辆性能怪兽。



保时捷919 Hybrid Evo保留了WEC赛车的绝大部分的硬件,继续搭载2.0升V4涡轮增压发动机(没看错,是四缸发动机),解除“封印”后,最大功率从500马力左右飙升到720马力。而且,它原本就装备有强大的动能回收系统,类似于混合动力,电机的输出功率也从400马力提升到至440匹,综合达到接近1200马力。



动力增强同时,减重并没有被忽视,去除“多余”的灯光系统、空调系统、雨刷、气动千斤顶等装备,足足减轻了39kg,整车车重量也只有849kg。




而最大改进在于空气动力学方面,保时捷在原来的空气动力学套件基础上,采用更大的前扩散器和尾翼,车辆的底板等部位经过优化,还增加了地面效应侧裙,下压力增加了53%,空气效率也提升了66%。




而直路加速利器DRS装置,可以将尾翼放平,以减少空气阻力,实现加速的效果,这项装置在F1赛车上也用到。另外,米其林特别研发的轮胎,也不能忽视。


F1并非人类极限


世界一级方程式锦标赛,也就是常说的F1,一直被公认为世界上最快的赛车运动,虽然跑直线跟一些超级跑车比没有胜算,但由于拥有极致的空气动力学设计,强大的刹车系统,以及超轻量化的车身,弯道极限非常高,速度也相当惊人。



然而,F1赛车这些年来对技术的限制越来越严格,而变化最大的恐怕是动力单元。原本的V10变为V8,再从V8变为V6涡轮增压,不仅排量越来越小,甚至还提出油耗限制,性能也在减弱。因此新车的圈速纪录,甚至还比不上十几年前的赛车。



除了速度变慢意外,F1比赛中超车的场面也越来越少,观赏性也降低不少。如今还不得不依靠DRS(可调式尾翼)以及KERS(动能回收系统)在直道当中超车。造成这一局面的最大原因,主要是F1赛车的空气动力学、轮胎等规则限制越来越多,车手哪怕追上对手,也无法轻易超车。



所以,别人在“进步”,F1却在“退步”,被超越也是理所当然的。


听说,保时捷想参加F1……


虽然保时捷已经退出WEC,但有传闻他们将会转投参加F1,而保时捷方面也曾经明确表示有这方面的意向。当然,最终决策如何,什么时候会加入,这依然是未知之数。不过,可以肯定的一点,保时捷已经决定参加FE电动方程式比赛。



不管是F1还是FE,保时捷的这些技术,或许更多是为这些世界顶级赛事进行技术方面的预热。毕竟再强大的老手,最怕也是久疏战阵。如果保时捷真的要参加F1,到时候梅赛德斯是不是应该感受到巨大的压力呢?


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