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试驾|解决鱼和熊掌难题 荣威RX8诠释“隐性”豪华

By 乡下乖乖女 •  2018-04-15 07:58 •  6次点击 短消息

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前言纵观荣威品牌旗下的SUV车系,RX5和RX3都以不错的销量成绩,证明了自己的存在。但是处在品牌升格阶段的上汽荣威,需要一款尺寸更大,定位更高,分量更重的旗舰SUV,来捍卫自己在目前自主品牌中的前排位置。荣威RX8就此应运而生,肩负着提升品牌形象,以“旗舰”之名,诠释着它那独一份的豪华。

在试驾荣威RX8之前,Laughing哥跟许多网友一样,对这款所谓的“豪华旗舰”,内心带着些许疑问“一款带大梁的车,怎么能跟豪华扯上关系呢?”“采用非承载式车身结构的荣威RX8,是怎么兼顾驾乘的舒适性的呢?”“除了尺寸上的大之外,荣威RX8还有哪些地方,称得上豪呢?”带着这些疑虑,我们驾车从上海出发,前往200公里外的茶山竹海。

第一要素——高度!

进入到酒店地库准备取车,第一眼就被RX8硕大的车身和精致的LED灯组所吸引。加之我们所分到的试驾车,是一辆充满魅惑力的蓝色车辆,在光线昏暗的地库里,显得格外扎眼。

毫无疑问,荣威RX8给人的第一印象,绝对是大。作为一款7座中大型SUV车型,荣威RX8有着与其定位所匹配的健硕身材。车身长宽高分别为4923/1930/1810mm,轴距达到了2850mm。我们这辆试驾车,全程200km装载5名成年人,但并未使用RX8的第三排座椅,因为第二排乘坐空间已经足够,大家都有富余的乘坐空间。

坐进荣威RX8车内,高于一般车辆的坐姿,给人一种内心的小满足。正如此前邵总所讲解的那样, RX8不仅仅是荣威品牌层面更高定位的产品,更要从最直接的感官上,让消费者感受到它的高。以前我们驾车通过收费站,是“上缴”过路费,开着RX8,我们能跟收费员平起平坐了。从这一点来看,RX8达到了设计初衷。

第二要素——硬度+软度

有了一个较高的坐姿,带来的是更好的行车视野。本次试驾路线以高速路段为主,从上海市区出来后,我们一直行驶在沪渝高速上。既然是动态试驾,大家当然更关心RX8的行驶表现。

荣威RX8采用高强度非承载式车身设计,搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架,在高速行驶过程中,底盘整体呈现出偏硬的状态。这显然跟高强度非承载式车身有着密不可分的直接关系。

不过,这里所谓的“硬”,是荣威RX8给我们潜意识上的感受,到底真正硬不硬,还得问屁股的感受。Laughing哥觉得,这也是荣威RX8整辆车,处理得最为高级的地方。多功能豪华座椅的舒适程度,不亚于日产车型上的大沙发,在支撑软硬程度和接触手感都达到了上乘的表现。

荣威RX8前排座椅支持电动调节,配备腰托调节、加热通风功能,主驾驶还自带迎宾记忆功能,实用便捷。第二排座椅拥有同级罕见的座椅加热功能,乘坐体验更人性化。之所以说这样的处理很高级,是因为RX8的“软硬兼施”,很好地调和了车辆的行驶表现,纵使车外波涛汹涌,传递到驾乘人员所坐的座椅上,依旧可以做到波澜不惊。

第三要素——速度?力度!

速度?不不不,这可不是荣威 RX8所要追求的。荣威RX8搭载 “蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机,搭配成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱,最大功率165Kw,最大扭矩360Nm。这套动力系统也许并不能在高速路上,激起你的肾上腺素。由于较大的车身质量,以及调校线性的油门、刹车踏板,你或许会觉得RX8给不了你速度与激情。但是,RX8原本就不是追求速度的,谁会开着一辆带大梁的中大型SUV,还时刻将转速保持在红线位置呢?

显然,跟速度相比,荣威RX8更倾向与对于力度的追求。这一点,倒是与车辆的外观设计相互辉映。作为一款拥有高强度非承载式车身的SUV,RX8更注重车辆低扭时候的动力表现。

荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,可通过电子旋钮操控六大地形驾驶模式,日常驾驶经常用到AUTO(智能)或者SPORT(运动)模式,这两种模式默认扭矩分配40:60。SNOW(雪地)、Off-Road(越野)、4L(低速四驱)模式下,默认扭矩均为50:50。2H(高速两驱)模式扭矩分配为0:100。博格华纳中央差速器,可对转速差做到即时反应,并可实现两驱和四驱锁止,适应不同路况。

不过,比较遗憾的是,我们本次的试驾路段几乎全是高速公路,全程仅体验了AUTO(智能)或者SPORT(运动)两种模式,没能体验更为强悍的“撒野”模式。不过,从这套动力系统的标定来看,RX8是一名内力深厚的力量型选手。

第四要素——静谧度(NVH)

以往我们对于带大梁的车,都有一种“糙汉子”的印象。毕竟硬派,无需在乎一些细节。不过,荣威RX8却给我们展示出了威猛汉子的细致一面。在高速路段行驶过程中,我们明显地感觉到RX8在NVH车辆静谧型方面的出色表现。以60公里/小时行驶,车内噪音仅55分贝,小于正常说话的声音,而当速度处于100-120公里/小时巡航时,车辆对于胎噪、风噪、发动机噪音的抑制也非常到位,让人有些出乎预料。

荣威RX8并没有因为大尺寸车身带来的较大车身撞风面积,从而造成更大的行驶噪音,恰恰相反,在行驶过程中的静谧型表现,得到了车上媒体老师们的一直认可。

第五要素——“智度”

当然,作为荣威RX5产品阵列之上的旗舰车型,荣威RX8当然也有智联网这样一个加分项。这套系统在RX5上已经得到了验证和认可,拥有AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴系统、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能。

为了支持这套智联网驾车系统,荣威RX8搭载10.1英寸IPS高清魅彩大屏和7英寸虚拟仪表。两块儿液晶屏幕可实现双屏信息互动显示,能将信息清晰快捷地呈现给驾驶员,提升驾驶安全性。

总结

荣威RX8的确是打破了我们对于非承载式硬派SUV车型的固有观念,它从以上五个维度,向我们诠释了一种两者兼得的豪华。不过,荣威R-X8的豪华并不张扬,而是在不经意间,潜移默化地让驾乘者感受到“隐性”的豪华感。从22.38-25.88万元的预售价格来看,荣威RX8有望向合资品牌的“列强”们,发起挑战。


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