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讲设计 拼用料 荣威RX8局部设计解析|寰球车评

By 沉醉夕阳下 •  2018-04-14 10:58 •  11次点击 短消息


寰球车评

寰球车评讯 作为2018年首季度声势最大的车型之一,荣威RX8可谓吊足了大众的胃口,虽然还未正式上市,但其成功攀登世界第一难度32°的MOGULS冠军赛道的实力证明已经足够让大众震惊。在很多人看来,荣威RX8除了拥有一副庞大的身躯和全地形动力系统外,似乎并没有过多的亮点,而这次,荣威官方为我们带来了新的细节展示:揭露硬汉外表下隐藏的那颗细腻之心——荣威RX8的座椅和大灯解析。

灯厂再添新丁,奥迪不再是唯一


提起灯厂,首先想到的一定是奥迪,而这次荣威RX8的出现,让灯厂这个代名词再添新丁。荣威RX8在初次亮相之时,其独特的大灯造型设计就给众编辑留下了一个深刻的印象,采用双光双透镜+双光导LED日间行车灯的设计,辅以镀铝、镀膜、皮纹、镭射、电镀等工艺装饰,就问奥迪,你这次还敢称王称霸?

众所周知,LED光源作为目前豪华车中最主流的的配置之一,除了拥有出众的光照亮度外,还有其高昂的造价,这也就是为什么你不会在廉价车中看到这项配置的原因。

荣威RX8的大灯在光源上选择了LED光源,同时辅以双透镜来保证光照角度和范围,因此对于行驶在漆黑道路上的你不会再需要因为光照覆盖角度不够而必须要打开雾灯作为辅助光源来保证行驶安全,同时对行驶在对向车道的其它车主来说,这也是个福音,因为“左低右高”的灯光高度设置和透镜的加持以及出色的调校,保证不会发生“晃眼”的问题。但如果你对向车道遇见的是一台奥迪,那心里一定有一万只XX马通过,即使同样都有透镜,奥迪的大灯就是那么的刺眼!注意,是“刺眼”。

为什么不选氙气大灯,而选用LED作为光源?


氙气大灯作为还没有LED大灯的市场中,是众多车企优先选用的产品,但经过多年的实际使用大家发现,氙气大灯有很多弊端是不能被优化的,例如:必须要搭配安定器才能工作,启动时间较长,故障率高。而LED大灯的出现这刚好弥补了氙气大灯的先天缺陷:瞬间即可启动且可达到最大亮度,不再需要搭配“大方块”的安定器节省了不少的空间,因为结构简单,所以故障率也极低,一旦发生故障只需更换发光体即可。此外,在能耗上,LED大灯的能耗仅为卤素大灯的1/20,而在光照度上,LED大灯的光源指向性也要优于氙气大灯。

说到这里肯定会有人斥驳我说“不是都说卤素大灯穿透力好吗”。其实不然,我们所说的穿透力好,完全是基于在雨、雪、雾的恶劣天气下,因为在这种天气条件下,低于4300K色温的大灯照射出的光线会偏黄,而高于4300K色温的大灯照射出来的光源则会偏蓝。黄色光线在恶劣的超强穿透力是无可匹敌的,但对于长期行驶在城市中的我们,偏黄的光势必会和同色的路灯融为一体,导致在环境光照不足的道路上我们看到的只是眼前的一点照射范围。而此时,如果你的车配有高光通量的大灯,那路上哪怕有张“毛爷爷”你也能清楚的看到。

腾云大灯的设计理念解析


荣威RX8的灯组除了在硬件层面拥有不少的核心科技外,荣威RX8的设计团队同样在灯组的造型上付出了诸多心血。腾云大灯、猎户座雾灯、定音锤尾灯,这些我们常说的天马行空修饰词语被一一运用于修饰RX8的灯组造型上。参考这些华丽的辞藻,工作人员也在现场将RX8灯组的设计理念一一道出。

所谓腾云大灯,是对前大灯组内部的两个LED透镜模组的抽象表达。两个透镜模组一高一低、一大一小、一内一外,仿佛天空中错落有致的云朵一般,因此得名“腾云大灯”。至于下方的猎户座雾灯就更好理解了,当你看到RX8的雾灯时即可恍然大悟,采用星星点点的矩阵式结构设计的雾灯,无形中映射着夜空中若隐若现的猎户星座。而定音锤尾灯的设计,则是延续了荣威家族独具特色的交响乐设计,采用定音锤的造型,寓意“一锤定音”,于雄壮中彰显优雅。

移动沙发座椅,坐上就不想起


对于一台7座SUV,往往后排的两个座椅都会成为摆设,狭小的空间布局除了放些东西外,也就剩下小孩子能坐进去。而荣威RX8在座椅布局的设计上更加注重了第三排乘客的乘坐空间和感受。除了应用剧院式座舱的“错落座椅布局”来保证第三排乘客的良好视野外,更是在第三排座椅上采用了全幅靠背。除此之外,荣威RX8的座椅还可实现7座自由组合,任何一张座椅都可进行独立的翻折,并能将座垫隐藏于地板下方,从而和后备厢形成完美的“平面空间”。 荣威RX8的座椅材质来自于和BBA品牌长期合作的德国品牌Bader,选用纯正北美进口头层小公牛皮辅以Chanel的菱形缝线工艺,与同级别普通的打孔座椅相比更显豪华也更贴合人体。荣威RX8的前排坐垫采用了垂直双硬度发泡技术,中间较软的材料填充为乘客提供了良好的舒适性,而底部的硬料则保证了座椅的长期支撑性和耐久性。

高标准严要求,打造“硬”安全


荣威RX8的座椅采用高强度钢作为原料打造而成的骨架平台,既兼顾了强度也兼顾了轻量化。同时更通过了C-NAP五星级标准防鞭打测试和碰撞30倍重力加速度的要求,前排座椅骨架满足2500NM的极限荷载要求和40公斤行李箱冲击试验,强耐久和高质量的座椅可以满足至少10年10万公里的标准要求,同时在耐磨性和抗污性上荣威RX8更是出类拔萃,厂家对座椅进行了-40~40℃的整车座椅极端气候测试和-30~80℃,95% 湿度环境舱试验。从材料、零件到整椅组装上,对每个环节层层把关,保证座椅经久如新。

点评:从这次的灯组与大7座解析活动来看,荣威RX8为我们展现了极高的设计、用料和工艺水准,高标准和出色的设计成果打造而成的荣威RX8完全能媲美奔驰等豪华品牌,尤其在灯组上超过了豪华品牌竞品,担当得起“旗舰”车型的定位。再考虑到此前成功挑战32°的MOGULS冠军赛道极限雪坡的强悍实力,荣威RX8的综合价值绝对超的过30万的售价。

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