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一品视野|新合资潮暗流涌动,电动车真抓实干的又有多少?

By 涵冰 •  2018-04-14 07:58 •  6次点击 短消息


作者|龙华


4月10日,工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。在128家车企中,一共有52家油耗不达标。

这一数据意味着,当下的车企不仅需要通过技术升级来降低油耗消耗量,以达到国家的硬性指标,还需发展足够量级的新能源汽车,否则只能削减燃油车产量,或者从其他车企购买积分。




为应对双积分新政,一些跨国车企正通过合资或购买新能源积分的方式“曲线救市”。过去的2017年,率先由大众江淮成立了新能源合资公司,引来了东风与日产雷诺、福特与众泰的迅速跟进。而在自主品牌中,广汽蔚来、华晨雷诺等企业也分别纷纷成立了新能源合资公司。

不得不说,成立新能源合资公司似乎成了部分外资车企应对双积分政策的“套路”。

通常来讲,当一个新的政策出台,各大车企都会围绕新的政策采取有效的应对办法,进而维护各自的发展利益。而这波“合资潮”的涌现,也正是政策驱动下的必然产物。



但当下汽车圈内讨论得最多的是,这波“合资潮”打造的新能源汽车,能在多大程度上否适应中国市场需求?这其中又有哪些是脚踏实地的拓展新能源汽车发展的?

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“合资潮”被质疑


当江淮大众首款新能源产品初露真容后,业内人士对于这波新能源“合资潮”发出了质疑之声。

前不久,江淮大众首款新能源汽车——思皓曝光了一组车型配置参数,据信息显示,新车采用三元锂离子电池,工况下续航里程302km,外观造型与江淮 iEV7S保持一致。有网友调侃道,这明显只是一款换了logo的iEV7S而已。




毕竟中国汽车消费在转型,消费者对汽车的产品品质提出了更高要求。如今的汽车不再是单纯的交通工具,而是一种文化认同感和体现自我价值、品味象征的产物。


这也就意味着,市场需要更“出众”的纯电动汽车。但大众江淮打造的首款纯电动车型,似乎很难看到创新的特质,要让消费者在众多新能源产品中为之买单并非易事。毕竟,市面上可供消费者选择的纯电动车太多。

“对新能源合资企业来说,要达到新能源汽车积分比例要求,除了要解决市场问题外,产销规模更是一大问题。此外,还要能卖得出去。”一位汽车媒体人表示。也就是说,新能源合资公司眼下面临拓展难题是,除了产能要达到一定规模之外,能否适应新能源市场的发展趋势和满足国内消费者的多元化需求也尤为关键。

事实上,作为率先成立新能源合资公司的车企,江淮大众的发展也一直备受质疑资。资深媒体人颜光明向一品汽车表示,“江淮大众的合资本来就是一场不对称的婚姻,不论是技术、还是品牌背书,两者都相差甚远。毕竟,利益驱动长期不了,双方要想获得持续发展,价值观要一致才行。”

无可否认,江淮与大众合资,的确能够在一定程度上拔高江淮汽车的品牌形象,但能否以市场换取正真的技术,恐怕还需要漫长的时间考验。而大众选择与江淮合资,显然也是为应对眼下最棘手的双积分政策。




在颜光明看来,中国汽车市场的确充满了机遇,但随着国内消费者的观念日趋成熟,各大外资企业对中国市场应有合理判断,而不是针对中国市场的政策变化而采取投机取巧的应对办法。这样的做法既是对中国市场和消费者的不尊重,也是一种有失诚信的表现。

尤其是在中国汽车市场的发展已经逐步成熟,国内消费者的消费观念也日益理性的背景下,对豪华品牌、抑或合资车企而言,单纯想依靠成立新的合资公司,就能快速开拓中国新能源市场,至少在现阶段来说是难上加难。

而对于自主品牌来讲,要想在核心技术领域实现真正突破,通过市场能换取技术或许已经行不通了,最终还是要靠自己投入真金白银进行自主研发。

当然,江淮与大众或许仅是政策重压之下跨国车企疲于应对的一个缩影。在双积分红线到来之前,这一波暗流涌动的新合资潮到底能在多大程度上实现双积分制的初始目的?

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双积分倒逼市场成熟


众所周知,国家针对新能源汽车实施双积分政策的目的,一方面是鼓励传统燃油车节能降耗,加快新能源汽车市场的健康发展;另一方面,有利于我国汽车行业整体水平的提升,加速新能源汽车企业的优胜劣。

从眼下的事实来看,双积分新政的出台似乎并没有达到应有的效果。有业内人士表示,新一轮新能源合资潮的出现,与国家节能减排的初衷背道而驰,且制度本身存在的漏洞也可能重蹈新能源“骗补”的覆辙。




作为汽车“四化”率先落地的大方向,且又是国家长期重点发展项目,新能源汽车产业近年来取得了长足发展,但也面临着许多现实的问题。尤其在前两轮新能源汽车推广及现行政策实施期间,新能源补贴政策为部分投机取巧的车企提供了“见缝插针”的机会,滋生出“骗补”等乱现象。

“骗补”事件的持续发酵,也让我们看到了一个尚未完成从起步到规范、从稚嫩到走向成熟的新能源市场。在这样的背景下,如何避免新政之下新一轮的投机现象的发生,成为了政府需要慎重思考的问题。

现在,补贴政策逐渐退坡,可以想见的是更多的扶持政策都会逐渐逐渐退出。而双积分制又是将燃油消耗量与新能源汽车发展并行管理的办法。这也就意味着,接下来的新能源汽车发展,已经逐步由过去的“政策驱动”向“法规驱动”的发展模式转变。




业内人士看来,双积分政策的出台就如一把双刃剑,一方面会蚕食传统车商的利润,不利于扩大燃油汽车产销量;同时也会对比亚迪、北汽、奇瑞以及吉利等较早布局新能源汽车的带来红利,有效刺激他们不断扩大新能源产能,积极抓住双积分政策带来的机遇进一步拓展新能源汽车的业务板块。

从另外一个角度来看,双积分政策出台后,新能源汽车的竞争有望进一步市场化。按照规定,车企想要获得较高的新能源积分,最直接的方式就是提高车辆的纯电续航里程,续航越高、车身越轻,得分也就越多。也就是说,市场对新能源汽车提出了更高要求,这对于车企提高自身的产品品质无疑起到了一定的促进作用。

从一定程度上看,双积分政策的出台可以有效的促进新能源汽车产业的发展,通过获取新能源积分来刺激市场,让市场机制有效引导汽车企业提高核心技术实力、完善售后服务,并且将企业的重点放在如何满足消费需求的方向上来,进而引导新能源汽车产业成熟化发展。

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