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长安现在推出高端品牌,究竟算不算晚?

By 霸气苍穹 •  2018-04-13 08:59 •  12次点击 短消息

文 / 思韵

基本上每月月初至中旬这段时间,是车企争相亮出成绩单的时候,仔细观察你会发现一个有趣的现象:那就是有些“性子急”、销量足够好的车企“按捺不住自己内心的躁动”,早在月初就早早公布上个月的销量数据;而有些车企则是喜欢“藏着掖着”,等到别人都公布之后才会“交卷”,倒是叫吃瓜群众“拍凳着急”。


时间即将指向4月中旬,大部分车企都已经公布了自己的销量数据,除去一直表现非常强势的上汽通用、一汽-大众、东风日产等老牌合资车企,其中一些自主品牌的表现也是足够亮眼,尤其是高端品牌。



长城WEY共交出14,130辆的销量成绩;吉利领克则是凭借领克01拿下8,501辆的数据;还有曾经被人们不看好的观致汽车,也完成“翻盘”,今年1-3月份销量达11,371辆,同比增长288%,在一季度就完成了2017年全年销量的74%,市场表现十分惊人。



由此看出,今年很有可能是自主高端品牌大放异彩的一年。不过这些华丽数据的背后,总有一种“遍插茱萸少一人”的感慨,“长城有WEY、吉利有领克、奇瑞有观致、比亚迪有‘王朝’”但一直被称作“自主老大哥”的长安汽车,却一直迟迟没有自己的高端品牌。


不过有消息称,长安已经在最近开始筹备,准备推出一个全新的品牌,对此长安汽车总裁朱华荣曾表示:长安汽车将推出一个全新的高端品牌,目前正在进行品牌战略规划,预计4-6月份发布。



为何在此时“推高”?


说起来,应该和长安汽车目前面临的压力有关,其中有外部压力也有来自自身的压力。


外部压力非常明显,直接来自于长城和吉利。在2016年下半年,吉利高端品牌领克和长城高端品牌WEY相继发布,而长城WEY车型率先上市进入市场,目前已经有VV7和VV5两员大将,已经成为万辆俱乐部的常客;而领克01后发制人,随着产能逐渐打开,销量迅猛上扬,为即将到来的领克02开了一个好头。



看着自己两个“宿敌”纷纷在高端市场打开局面,并且生活得“有滋有味”,长安心里确实有着那么一丝丝渴望。


自身的压力则是来自于长安的高端旗舰车型CS95。即使没有自己的高端品牌,但通过推出高端旗舰车型CS95,长安也开始了自己的“冲高之旅”,不过在经过最初的火爆之后,CS95之后销量逐渐下滑,今年3月份只收获1,203辆的销量表现,这显然不能不能令长安自己满意。



所以在“冲高受阻”之后,长安开始思索准备另谋他路,实际上也从侧面坚定了其推出高端品牌的决心。其实说句题外话,早在2011年的时候,长安曾经有过推出高端品牌的想法,只不过因为觉得时机不到便搁置下来,七年后的今天,时机和条件都非常成熟,“推高”自然顺水推舟、水到渠成。


如今“推高”,是否为时已晚?


虽然凡是都讲究个“先入为主、先发优势”,但对于车企来说,不是所有都是由“时间来决定”,“拼刺刀”更多拼的是品牌口碑和产品实力。纵观整个汽车发展史,你会发现有太多的“十载功名尘归土”的往事,随着时间流逝慢慢湮没在历史长河。


其实客观的说,长安应该是“最适合”推出高端品牌的自主车企。



长安发展的历史最为悠久,最初以兵工厂的身份转型汽车企业,先后与铃木、福特、马自达和沃尔沃等品牌合作,学习到丰富的汽车制造技术,奠定了长安自主品牌的技术基础,“当别人还是呱呱坠地的娃娃时”,长安已经形成了自己的核心优势,从1996年重庆长安汽车股份有限公司成立开始,长安汽车正式以独有姿态引领中国自主汽车品牌的发展。



2015年,长安自主品牌乘用车销量首次突破100万辆大关,成为国内第一家百万级规模的自主车企,并且时至今日,长安汽车拥有自己的全球研发体系,包括在美国、英国、意大利、日本等国家都拥有自己的研发中心,所以无论是从自身规模和技术能力方面来看,都足以支撑高端品牌建设。



进一步从市场角度来说,高端市场这块领域有着足够大的容量,来供自主品牌大展身手。其实自主高端品牌产品的主要价位区间都在15万-20万元,未来还有可能突破25万元这个关卡,而这里正是合资品牌的腹地,也是合资品牌销量的“核心来源”,自主高端则是扮演“分羹者”的角色,所以“蛋糕足够大”,真的完全不需要担心“晚来的鸟儿没食吃”。“长安‘推高’,为时已晚”只是个伪命题罢了。


写在最后


如果按照“剧本的发展”,未来长安的高端品牌即将“出生落地”,意味着自主品牌将会迎来一个新的高端品牌,也意味着昔日长安、长城和吉利的“三强之争”,将升华至彼此高端品牌之间的PK,不论最终结果如何,无疑都会成为中国自主汽车工业历史上浓墨重彩的一章~



至于我们,当然是欣然看到这一幕的发生,同时不要吝惜对自主品牌的掌声。

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