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汽车设计山寨抄袭,还是致敬经典?谁丑谁尴尬

By 电脑刺良 •  2018-04-11 15:59 •  13次点击 短消息

从经典作品当中获取设计灵感并不算犯罪,棘手的问题在于,如何划分清“抄袭”和“致敬经典”之间的界限?

文|袁梦泉

上:宾利飞驰。下:林肯大陆

汽车设计很少出现同行相轻的现象,不过从两款车的侧面视觉效果对比来看,宾利设计师的愤怒似乎可以被理解。首先大陆和飞驰的车身比例十分接近,二是前脸的网状格栅、C柱部分的线条、光影营造等细节也高度相近,加上二者的车型名称都有“Continental”的字样,从宾利设计师角度来看,这当然不像是巧合。

本田Urban EV概念车

1972款本田思域

奥迪 Rosemeyer概念车,

设计灵感来自上世纪30年代的设计风潮

英菲尼迪Prototype 9

从经典作品当中获取设计灵感并不算犯罪,要知道捷豹现在都在抱着E-type那个臀部设计不放手呢。棘手的问题在于,如何划分清晰“抄袭”和“致敬经典”之间的界限?设计业的两个共识是:一,设计灵感受到他人设计影响时,先行坦诚告之;二,尽管可能会借鉴他人作品,但一定要以自己的设计理念为主导。

最明显的例子就是菲亚特500、大众甲壳虫以及Mini,三家制造商生产的复古小型车或多或少都有相似的设计元素,但不会有人认为他们互相抄袭,因为他们的灵感来源完全是真实可信且有据可循的,三个品牌也表达了不同的产品特质。

复古元素的运用的难免相似,但有自己的性格就ok

类似的例子还有1989年马自达MX-5,从外观来看它明显借鉴了60年代的传奇跑车莲花Elan。但从内核角度而言,MX-5的可靠性是莲花Elan难以比肩的,而且MX-5成功在大排量跑车即将灭绝的时代塑造了经济型跑车概念,销量一路长虹不说,其本身也超越Elan成为一代神车,有了自己的存在感。

马自达MX-5复制的并不是设计,而是一种理念

而中国自主品牌的模仿和Mini、MX-5们完全是两个不同的概念,中国车企仿照成熟品牌的汽车设计通常并不是为了致敬经典,更多是出于快速获得销量的考虑去迎合虚荣心强但购买力弱的消费者,甚至破坏了被抄袭品牌的市场形象。同时显而易见的是,国内的山寨车型只能照搬外形,在制造工艺、工程完整性和可靠性上完全无法与原作相提并论,这又是另一种形式的不负责任,代表着创新能力的停滞。

上:路虎极光。下:陆风X7

上:众泰SR9。下:保时捷Macan

那么,在一辆车的哪些部位,最容易产生设计相似的情况呢?

垂直格栅>>>

奥迪在2004年拿出一代经典A6(C6)之前,已经通过Rosemeyer概念车和Nuvolari概念车把垂直格栅和现代审美紧密联系起来。可以说奥迪在前脸格栅设计方面引领了时代,导致接下来的模仿者和借鉴者不断。A6之后,MG、现代和三菱等制造商也纷纷采用类似设计,直到现在,宝马将要推出的新车X7上面,也使用了垂直格栅主题。

一代经典:A6,

其前脸也许是过去十年时间中被采用广泛的设计理念之一

MG也试图走同样的路线,但视觉效果不佳

透明尾灯>>>

雷克萨斯开创了这一尾灯设计趋势

这种尾灯风格又被称之为“Lexuslights”,首次出现雷克萨斯1998年推出的IS(丰田Altezza)车型上,这一尾灯设计迅速被其他制造商注意到并开始了模仿之路,在宝马E46、马自达6上均能看到类似的尾灯造型,连阿斯顿马丁和保时捷这样跑车品牌,也相当认可透明尾灯设计带来的出色视觉效果。

保时捷911s

霍夫迈斯特拐角

(The HofmeisterKinck)>>>

数十年来,这个拐角一直是宝马的标签

作者:买车问问

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