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不是故意吓你,V10就快绝种了!

By 忧忧情 •  2018-04-11 07:58 •  7次点击 短消息


这是坏的时代,奔驰、宝马相继放弃在旗舰车型上搭载V12发动机。这也是最好的时代,因为V8发动机还没消失,绝大部分高性能跑车,依然坚持使用。

 

 

 但是,当很多人都依然在想念着V12、V8盛行的美好年代,却几乎把V10发动机给遗忘了……

 

不是故意吓你,V10已接近绝种!

 

现在依然搭载V10发动机的车型,其实一只手都能数完,已经沦为“极危物种”。 



我们还能记得,兰博基尼Huracan、奥迪R8这两款跑车,虽然性格不同,但都基于相同的平台打造。5.2L V10自然吸气发动机,调校不一样,但基本是相同的料,强悍的性能,以及高亢的声线,就是它的特质。



然而,谁能保证它们不会被淘汰呢?奥迪R8到2020年可能要停产,兰博基尼最新推出的SUV车型Urus,也罕有地使用V8发动机,即使Huracan未来推出继任车型,还不一定继续搭载V10发动机。



大排量发动机还是美国最流行,道奇蝰蛇的8.4L V10自然吸气发动机,排量没有对手,除了卡车。大排量的优势,也给予它强悍的扭矩,但这样的车是跟排放与环保作对。事实上,它已经宣布停产,原因是达不到相应的安全标准,从此,世界上又少了一款搭载V10发动机的车型。

 


V10发动机并不是跑车的专利,皮卡上使用也毫无违和感,强横的动力,完全匹配它硬汉的特质,所以,福特F450皮卡上也搭载一台6.8L V10自然吸气发动机。不过,它更像一辆卡车,后桥甚至用上货车常见的双胎设计,身材也十分魁梧。基于这款车改装的乔治·巴顿越野车,也就顺理成章使用V10发动机。



有人或许会问,V10发动机为什么会被人们遗忘呢?其实它的存在也十分尴尬。论性能,它没有比V8发动机强多少,经济性也没那么好,论逼格和发动机运转的平衡性,也比不上V12。车企衡量再三,认为没必要多此一举,自然就将V10发动机淘汰。

 

但是,它们却成了经典

 

因为有过去,才有有经典。那些年的V10发动机,每一款都可以成为经典。

 


保时捷Carrera GT,相信是保时捷有史以来排量最大、汽缸数最多的跑车,5.7L V10自然吸气发动机,中置后驱布局,对保时捷来说是突破性设计。因此,不管人们对这款车有怎样的评价,V10发动机摆在那就已经足以让它成为经典。



对于日系品牌,大排量发动机并非他们最擅长的,雷克萨斯LFA能搭载4.8L V10自然吸气发动机,绝对是一大亮点。而且,它还具有独特的高转速特性,8700rpm可以输出560马力的最大功率,将自然吸气高转魅力发挥到淋漓尽致,高亢悦耳的发动机声音,也更让人着迷。



宝马也玩过V10发动机,而且很多技术都源于F1赛车(当年宝马还没离开F1),最高转速超过8000rpm,压缩比高达到了12:1,有幸搭载这款发动机的,包括宝马M5(E60)、M6(E64)。这款代号为S85B5的V10发动机也是宝马唯一量产的V10发动机。



为了追求极致的性能,奥迪第二代S8及奥迪RS6(C6)曾经都搭载过V10发动机。不过,两款发动机并不一样,第二代S8使用的是奥迪R8同款的5.2L自然吸气发动机,而奥迪RS6(C6)则搭载排量稍小的5.0L 双涡轮增压发动机。但不管是谁,性能绝对可以跟梅斯德斯-AMG、宝马M。



柴油车的V10发动机同样十分罕见,大众途锐R50作为高性能版本,也需要拿出点技术炫耀一下。大众的5.0 TDI柴油发动机,虽然功率不算很强,但柴油车扭矩强的特性很好地显露出来,850牛·米的最大扭矩,对于强调越野性能的途锐来说简直是利器。

 

 

而美国人一直喜欢汽油发动机,想要动力更强,当然就是用更大的排量来获得。因此,像2000-2005年间推出的福特Excursion全尺寸SUV,就搭载6.8 L V10汽油发动机。



说到最后

 

时代在进步,技术也在进步,尽管很多人对V10发动机怀有不舍之情,但它们的淘汰,代表这一个时代的结束,并进入下一个新时代。否则,怎么会有情怀呢?


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