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对话工程师:低调的哈弗其实是技术的大牛

By 电脑刺良 •  2018-04-05 21:59 •  8次点击 短消息


打开汽车销量榜,在SUV领域,可以发现哈弗H6一直以来都名列前茅。很多网友认为,哈弗的成功,靠的是性价比。相同的价格,比其它品牌车型大,内饰讨好国人,配置也与大部分自主品牌相当,卖得好并不出奇。


▲哈弗H6一直以来是SUV市场的销量冠军,H6的成功,靠的不仅是它的性价比,更多的是其过硬的质量与优秀的技术。


相对于性价比,国人更不认同自主品牌的是技术。的确,由于中国汽车工业的起步晚,起点低,从而使过去的汽车市场形成了产品种类多,数量大,水平低,开发能力不足的特点。虽然近几年的自主汽车产品,足以有叫板合资的综合实力,然而国人始终抱着“国外的月亮更圆”的心态,不愿意接受。



国内的月亮真的不够圆?


一直以来,国人的消费观念大多崇洋媚外,市场上的商品,一旦贴上国外的商标,优越感油然而生。中国的工业起步晚,在过去产品技术水平远不及外国,这是事实。而到了改革开放时期,市面上“出口转内销”的商品成为了“香饽饽”,被人们争相抢购。就好比今天市场上的猕猴桃,这种原产于中国的水果,被移植到国外种植,换成奇异果的名字回到中国,价格就翻了好几倍,但依旧供不应求。


但是到了现在,越来越多技术都公开透明化的时代,而且供应商的地位在产品研发生产中起越来越重要作用的时候,同种类的产品优劣已经难以与地域相挂钩,汽车产品就是很好的例子。来自发达国家的汽车,不见得就比国内汽车质量好。近几年,关于合资品牌汽车曝出的质量缺陷问题并不少。而反观国内自主汽车,早已经抛去了“价廉质低”的包袱,成为了消费者喜欢的产品。

▲价高不一定物美,近年来合资品牌汽车就接二连三地爆发出质量维权的事件。


还有一点,本土品牌自然最了解国人的品味,为谁造车其实很关键。欧洲人喜欢的旅行车来到国内被冠以“有内涵”的名号;美国人看重的柔软宽敞到了国内被称作“豪华典范”;日本人的精打细算来到国内则被认为是“居家简约”。但这些都只是我们单纯地通过“脑补”而来,难道真的就是我们想要的吗?国外的月亮难道就比国内圆吗?


更圆的月亮,靠的是技术创新


自主品牌一直以来被人们所诟病,离不开早期发展时通过模仿、借鉴的方法实现生产。而纵观世界汽车史,现在不少知名的外国汽车品牌也有模仿、借鉴的“黑历史”,比如早已成为世界汽车巨头的丰田。英雄莫问出处,而默默无闻,一直埋头苦干的哈弗,早已走上了自主研发的道路,而且成果不少。


2017年,哈弗对外公开发布了搭载于全新哈弗H6的自主研发1.5GDIT发动机,凭借其优异的性能表现,荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号,而配合该发动机,同样由哈弗自主研发的七挡湿式双离合变速器,更是获得“世界十佳变速器”称号。



翻查昆仑润滑油杯“中国心”2017年度十佳发动机的获奖名单,分别由一汽-大众、一汽-大众奥迪、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、上汽乘用车、上汽通用别克、长城汽车、长安汽车、江淮汽车、吉利汽车共12家汽车企业的10款发动机荣获称号,其中占大头的虽然是合资汽车品牌,但能与这些受用户追捧的合资汽车品牌站在同一个舞台上的自主品牌,长城汽车赫然在列。



而与发动机搭配的7DCT湿式双离合变速器所获的“世界十佳变速器”含金量更高,获奖名单分别是长城汽车7DCT变速器、大众DS380和DQ500双离合自动变速器、梅赛德斯-奔驰9速自动变速器(9G-TRONIC)、上汽EDU智能电驱变速箱、采埃孚9速自动变速器、本田ECVT变速器、盛瑞传动二代前置前驱8档自动变速器(启停)、通用9速Hydra-Matic智能变速器、EREV增程型混动系统(排名不分先后)。其中,获奖的长城7DCT变速器是唯一一款用于非新能源车型的、由自主品牌研发的变速器。


区别于学习模仿和并购获得先进技术,长城汽车勇于探索,始终坚持精研技术。长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监郑立朋先生表示,从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT,不是简单的动力升级,而是从EG平台到全新EB平台的革新,更体现了动力总成开发理念的全面变革。



全新哈弗H6 的1.5GDIT发动机可以用“满身黑科技”生来形容,该发动机运用了许多目前最为顶端的技术。其中就有自主品牌首次采用的、自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等等。


▲得益于各项创新技术的加持,全新哈弗H6所搭载的1.5GDIT发动机拥有在1400rpm即可爆发285N·m峰值扭矩,最大功率124kW的亮眼动力参数,且在动力提升的前提下,油耗还降低了8.4%。


可能大家觉得上述列举的发动机技术国外汽车品牌早已对它们驾轻就熟了,然而技术这玩意,并不是别人有就可以拿来用。若然如此,汽车就没有品牌之分了。这些技术,靠的是哈弗工程师的研发创新,突破层层技术壁垒而来,这使得全新哈弗GDIT发动机能身背91项专利,这对于自主品牌而言,无疑是一次彻底的技术革命。



仅凭优秀的技术并不能让发动机成为众人青睐的产品,它还需要出众的可靠性。该发动机不仅经历了上万小时的台架可靠性试验,还进行了超百万公里整车可靠性试验,消费者大可放心。在动力性能、品质以及燃油经济性上均达到国内领先,国际先进水平,哈弗全新1.5GDIT发动机当选为十佳发动机是理所当然的。



同样的,全新7DCT湿式双离合变速器的亮点也不少。在讲解会上,哈弗总工程师介绍该变速箱时,脸上所流露出自豪的笑容。双离合变速器在国内的名声并不好,这是公开的事实,但为何哈弗工程师仍然执着地要“从零开始”研发双离合变速器呢?


负责该动力系统开发的哈弗总工程师郑总表示:“数据显示,越来越多消费者会选择购买自动挡车型,但传统的自动变速器并不能在燃油经济性上获得重大突破,而双离合变速器能轻松达到95%的传动效率,从而带来更优的燃油经济性。”


▲哈弗自主研发的湿式双离合变速器,传递效率超过95%,而且在稳定性平顺性上,能满足了国内消费者的用车需求。


为了在恶劣的道路环境下保持工作稳定性以及平顺性,全新哈弗的7DCT变速器采用了湿式离合器设计,而且还有窄齿高精度档位齿轮、6.5L低注油量、低粘度润滑油、高效智能温度控制系统等方面的创新,相比同类型的变速器, 这款拥有85项专利和独立知识产权的7DCT更适合国人的用车需求。


▲哈弗7DCT湿式双离合变速器采用了粘度低于市场主流同类产品30%的润滑油,独特的设计,可让变速器拥有更高的传动效率以及稳定可靠的性能表现。


当哈弗工程师在研发过程中提出低注油量以及低粘度润滑油的技术要求时,首先跳出来反对的是润滑油供应商。我们所熟知的双离合变速箱的故障,大多源于油温过高,而通常高粘度的的润滑油在高温下有更好的稳定性。然而哈弗工程师则是另辟蹊径,以低粘度、高流动性的润滑油来减少变速器的内阻,另外还依靠高效智能温度控制系统以及最新一代摩擦系统等技术,保证了变速器能在各种恶劣环境下保持合适的工作温度。


▲工程师特意为变速器设计有高效智能温度控制系统,保证了变速器在各工况下均能正常工作。


全新哈弗H6的“黑科技”,来自于这一群执着的工程师


虽然有好的技术,但一直以来都秉承“低调做人、高调做事”的长城汽车,却很少通过传播途径进行宣传。而哈弗车型节节攀升的销量,更多靠的是用户口口相传的口碑。



现在有不少汽车品牌的发动机在使用了新技术后出现了故障,导致口碑受损,进而影响销量。而一直以来有着良好口碑的哈弗,为何敢在全新H6车型上一次性使用如此多的新技术呢?


对于这个问题,哈弗工程师表示:“‘没有金刚钻,不揽瓷器活’,全新哈弗H6上使用全新的动力总成经过了反复推敲以及验证。仅在保证发动机CVVL连续可变气门升程技术足够可靠,长城汽车就为其设计了一套极高难度的测试——单次试验运动超过60万次,这相当于整车行驶15万公里该部件运动的次数。这项国内首创的技术的应用,不仅是为发动机带来了8.4%油耗的降低,12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升,更重要的是向世人证明了长城汽车自主研发的实力和水平。”


▲由哈弗工程师自主研发的CVVL连续可变气门升程技术,无疑是该发动机的最大亮点。为了让该系统工作足够可靠,工程师对其完成了一系列极高难度的试验。


正如工程师所说,CVVL技术有十足的含金量。毕竟放眼全世界,也只有宝马、英菲尼迪和菲亚特等品牌的发动机具有类似的技术,而大家熟知的奥迪AVS和本田i-VTEC技术,都只能进行分级调节。


▲放眼世界,发动机拥有连续可变气门升程技术的汽车品牌并不多,长城无疑是国内自主品牌的排头兵。


执着于满足国人对车辆静谧性的诉求,哈弗工程师还对发动机进行细腻的NVH调校。悬吊式喷油器、EVO高压油泵、高刚度零部件、小节距静音链等设计,都是在长城汽车发动机NVH试验室,这个采用独立房中房结构、拥有1600个阻尼减震器以及FAIST公司独有的平板式消声技术的专业场所中取得技术验证,从而使发动机在常用转速下拥有优秀的NVH表现。


▲全新1.5GDIT发动机的NVH调试工作,在拥有世界一流水平的长城汽车发动机NVH试验室内完成。


为让整车NVH性能最优,工程师在7DCT湿式双离合变速器上也花了大量精力。在变速器的研发阶段,工程师就依靠声学仿真、路谱及全工况TPA试验分析优化、流躁/震动疲劳整车级系统耦合仿真等,保证变速器齿轮噪音低于同级别产品10分贝。


▲在声学仿真、路谱及全工况TPA试验分析优化等高科技手段的帮助下,哈弗7DCT湿式双离合变速器的齿轮噪音低于同级别产品10分贝。


如果发动机喻为心脏,那么变速器则是动脉,它负责将发动机产生的强劲动力输送出去。因此一台可靠的发动机,必须有一台可靠的变速器与之匹配。为保证可靠性,该7DCT累计台架试验时间超14000天,约合38年。此外还进行了行驶里程达752万公里、涵盖高原、高温、高湿、低温、山路、沙漠等极端环境的整车试验,相当于绕赤道行驶188圈。


▲该动力总成通过了在国内及欧洲20余典型城,共计752万公里的可靠性测试,满足国内外复杂路况的高可靠性设计。


研发能力决定技术含量,技术含量依靠制造水平


为动力总成建立高性能和高稳定性基础的,是长城汽车领先世界的测试中心。该套动力总成的研发工作,分别由投资约4.8亿元人民币的长城动力测试中心以及投资近2.2亿元的长城变速器试验室联袂完成。在测试中心内,长城组件了一支包括技术专家、博士、硕士在内1800余人的专业试验验证分析团队。



在动力测试中心内,共有80台进口台架,可进行发动机燃烧开发、性能标定、排放、NVH、Benchmark等综合测试分析工作,是通过国家认可的国内一流发动机试验室。而长城变速器试验室同样位居世界一流水平,其内部共有20个变速器总成试验台架、15个零部件试验台架,能按照完整的测试规范体系完成涵盖零部件单体、变速器及动力总成试验。


没有过硬的,符合要求生产制造的水平,再好的技术也是徒然。位于徐水的长城汽车动力事业部,是长城汽车最新建设的高性能发动机生产基地,主要生产搭载哈弗系列中高端全新H8的2.0T直喷汽油机以及搭载哈弗系列中高端全新H2、H6、H6coupe的1.5T直列四缸汽油机。



在动力事业部的工厂内,是一条由上海柯马工程有限公司整体规划建设的流水生产线,采用了大量高端进口设备,较高的自动化率,保证了生产线能达到60秒的生产节拍,确保了产能。



而最值得关注的是CVVL系统生产工序,CVVL系统为偏心轴可调式结构,生产装配时对每台气门进行升程测试并调整;设备通过高精度伺服电机模拟发动机怠速状态驱动进气凸轮轴转动,同时通过高精度测头时时检测气门开度,当不满足产品要求时,通过伺服电机调整偏心轴角度,最终达到产品要求。测试调整过程中同步对气缸盖主油道供油,保证液压挺柱高度,以上动作均自动完成。



自动变速器事业部同样是长城汽车最新建设的高性能变速器生产基地,工厂规划占地面积14.5万m²。该生产线同样使用了大量世界顶级的加工设备,如Weisser数控车床、格里森滚齿机、宝飞螺数控滚扎机等,从而减少了操作人员数量,降低了人员操作强度,避免了人为因素对产品质量的影响。得益于这些优秀的设备,使得该工厂生产出的零件精度达到了7级水平。


▲工厂内许多生产设备能做到无人看守,高自动化带来的是更高的加工精度可产品一致性。


▲只有通过高精度设计加工后的变速箱零件,才能满足哈弗7DCT湿式双离合变速器的工作条件。


总结:


在此次名为“进击的技术革命”活动中,我看到了一个与想象并不一样的哈弗。毫无疑问,长城汽车能取得了今天的成绩和市场地位,与其坚持正向自主研发、不断进行技术突破离不开关系。在这背后,正是一群工程师的默默付出,正是他们让长城汽车成为自主品牌中的技术大牛,成为中国品牌技术领军品牌。小鹿相信,坚持“每天进步一点点”的长城汽车,在未来也会不断推动中国自主品牌的技术革新。


文 | 彭梓朗


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广东格林律师事务所李国勇律师



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