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清明|此去经年,那些我们忘不了的车型

By 涵冰 •  2018-04-05 17:58 •  9次点击 短消息


易车

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这个世界有人来,就有人走,而清明节,正是我们祭奠先人的日子,汽车发展同样如此。


新车型不断推出,旧的车型逐渐消失。它们虽退出历史舞台,却仍是一代人的记忆。因此正值清明节,我们也来追忆一下那些“逝去”的车型。

乘用车

还未及成年 却已离去

广州标致505 (11岁)

1986年诞生

1997年停产



这辆曾称霸车市的标致505是当时国内数一数二的豪车车型,在从法国引进之后,经历几年不错的光景,就遭遇了连年的亏损,最终在1997年停产。


富康 (16岁)

1992年引进国内

2008年停产



富康原型是雪铁龙ZX车型,和桑塔纳、捷达并称为国内车市“老三样”。自从引进中国后,一直保持着不错的口碑和销量。


然而随着汽车市场的发展,新款车型逐渐增多,消费者的选择也越来越多,缺乏新意的富康最终只能被动远离人们的视线。


派力奥 (6岁)


2002投放中国

2008年停产



菲亚特派力奥是一款世界知名车型,仅用四年时间,就在德国、意大利、法国等四十个国家拥有两百多万的用户。


作为“2004年车市黑马”,派力奥外形时尚、价格有诚意,后却因公司经营问题被迫全面退出中国市场。


夏利N3 (11岁)

2004年上市

2015年停产



曾经,夏利在中国的大街小巷随处可见,称得上是“国民轿车”。然而随着汽车行业发展,夏利产品升级较慢,逐渐被市场淘汰。


别克凯越 (13岁)


2003年上市

2016年停产



13年时间,超过200万台的销量,别克凯越在中国市场也曾一度辉煌。。


不过它的产品定位和别克的高端战略不符,同时为了给英朗让路,逐渐隐退,而英朗也没有辜负消费者的希望。


大众辉腾 (14岁)


2002年上市

2016年停产



相信很多人听说辉腾都源于广为流传的各种段子,然而辉腾自上市始终未达到大众的预期销量。


相较其他款大众 “神车”,辉腾终究没有得到消费者的认可,逐渐退出人们的视野,只存在于哈哈一笑的段子中了。


一汽马自达6 (13岁)


2003年引进中国

2016年停售



当年,凭借着其非凡的外观及操控性,在当年获得年度车"弯道之王"的称号,并一直保持旺销势态。


不过近年来,马自达6销量逐年走低,再加上为给后续车型让路的品牌计划,曾经辉煌的马自达6最终只能选择淡出人们的视线。然而国内依然有不少消费者关注马自达6以后还能否引入中国。

商用车:尚是青年 却已陨落

天津大发 (18岁)

1984年国产

2002年停产



“要发家、买大发、发发发!”,还有多少人记得这句广告词?这也说明当时这款车在人们心中的位置。


不过随着生活水平的提高,“夏天热、冬天冷”的天津大发慢慢不适宜市场的需求,销量开始走向下坡路,最终停产。


哈飞中意 (15岁)


1999年上市

2014年停产



哈飞老中意车是哈飞和意大利宾法汽车设计公司联合设计的微型车。凭借这款车,哈飞重新夺回微车市场前三的位置。


不过随着哈飞品牌的殒落,逐渐成为长安品牌车型的“代工厂”,中意也走向了停产之路。


老解放CA10 (30岁)

1956年生产

1986年停产



CA10型解放牌汽车是以苏联之前出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造的一款卡车车型。自生产到停产的三十年间,一共生产了128.15万辆。当年路上每2辆车中就有一辆是老解放,堪称当时的卡车王者。


而后随着新一代解放牌汽车的广泛使用,老式解放汽车渐渐退出了历史舞台。


BJ130轻型货车 (26岁)

1970年投产

1996年停产



BJ130是原北京第二汽车制造厂设计、制造的一款轻型卡车,从发动机到底盘和附件以及后轮双胎均是中国技术人员的智慧结晶,而外形则借鉴了日本丰田的DYNA轻卡。


后在全国汽车企业大搞技术引进时,北京二汽将产品改为“BJ136”,BJ130完成了其历史使命。


延安SX250 (青年)


1975年量产

90年代停产



延安SX250是中国第一款重型军用越野车,曾参加过建国35年阅兵式和对越自卫反击战。截至停产,共有1.3万多辆延安SX250走入了部队。


之后,随着斯太尔技术(重型载重卡车发动机技术)的引入,延安SX250便退出了历史舞台。


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