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纯电动汽车要想普及,必须满足这八大条件!

By 泡泡小新 •  2018-04-04 19:59 •  13次点击 短消息

双积分管理办法在4月初正式执行了,这意味着要让车企强制生产新能源汽车,而且最好是高续航里程的纯电动汽车,并且要卖出足够数量的新能源汽车,来达到一定积分比例才能免于处罚。车企会面对燃油积分和新能源积分双重KPI考核,倍感压力。

面对这样的情境,这就给了纯电动汽车一个很大的契机。可是,纯电动汽车要想普及,必须考虑以下这八个条件!

纯电动汽车的续航里程应该比汽油车更高:

纯电动汽车的续航里程就应该比汽油车更高,这才有购买的理由。普通汽油车加满一箱油能续航500公里,纯电动汽车就应该达到600公里、800公里甚至1000公里,否则连插电混动都干不过,开了200公里就没电,消费者为什么要给自己日常用车找麻烦?

纯电动汽车的溢价要在普通汽油车的30%以内:

比如某轿车卖20万,那纯电动版就应该不超过30%以内,而不是像现在,同样的一个壳,拿掉发动机换上电动机装上电池,多几项配置,价格立马翻一倍,这不是革新,这是资本主义嘴脸。

快速换电池的统一标准:

很多纯电动汽车是可以快速更换电池的,但这里存在不兼容的问题,比如某纯电动汽车品牌,号称3分钟快速换电池,并且要在北京建超过1000个换电站,但这需要很多年。如果每家车企都这么干,要多少年?要耗费多少资源?如果能将换电标准统一,成为共享换电站,所有纯电动汽车都能在任意一个换电站换电池,那将会节省不少社会资源。

提高快充模式的充电效率:

现在部分纯电动汽车号称快充1小时可达80%的电量,其实这根本不够,着急出门办事或者临时没电,让我在充电站等1小时?最合理的应该是10-15分钟充50%-70%的电量,与汽油车在加油站加一次油消耗的时间接近,才能谈便利。

小区与商场公共充电桩数量:

如果没有私家车位的车主,只能选择用公共充电桩充电,小区和商场公共充电桩数量就显得尤为重要,目前只有一线城市的中高端商场和写字楼有小部分公共充电桩,要普及,依然需要大力新建,而在很多停车位一场紧张的小区和商场,要开辟一大片充电桩停车位,依然非常有难度。

家用充电桩的安装便利性:

要普及纯电动汽车,家用充电桩是必须的基础设施,但目前很多小区的私家车位要安装充电桩并不容易,因为没有电线电缆预览,还涉及到诸多去也的挑战,但总不能让我天天在外面充电吧?我充电还得负责安全吧,免得一些熊孩子看到新奇乱碰乱拔,出了事情谁负责?这里又是一大堆民事问题。

兴建可行驶充电的高架/高速道路:

全球首条能边跑边充电的光伏高速公里于去年年底在山东济南开通,要让纯电动汽车不担心续航里程问题,这样的高速公里和城市高架道路也需要普及,当然,这也是一项高成本的投入,又会涉及到收费问题。

探索新的发电可能:

众所周知,我国的发电主要还是靠火力发电,发电量占比高达71.6%,原料是煤炭和燃气,虽然火力发电对大气的污染已经达到了可控安全范围,但依然不是长久之计,飞涨的GDP对电力的需求始终高居不下,在普及纯电动汽车后,对电力的需求会再上一个台阶,这也意味着需要有很多的发电方式来满足用电需求,水能、风能、核能与太阳能才是更好的选择,这又涉及到诸多的技术难题与客观影响,中国发电,任重道远。

来源:汽车头条

转载请注明来源《充电桩视界》

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