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价格才是杀手锏!这款四驱七座合资SUV冰雪、公路两相宜

By 太傻 •  2018-02-14 22:00 •  5次点击 短消息

冰雪试驾活动报道挤满了这个冬季,消费者赏心悦目、拍案叫好之余,不禁发出疑问:冰雪试驾实际意义何在?除了白雪皑皑的背景将产品车型映衬得格外艳丽之余,更是检验车辆性能的有效手段。




鲜有消费者具备逼近车辆极限的驾驶技术,而冰雪路面能让轮胎抓地力骤降,低附着力能让更多驾驶员将车辆压迫至失控的临界状态。而车辆失控之际,便是体验车身主动安全配置(防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、电子稳定控制系统等)和四驱系统功架力之时。



然而人有燕瘦环肥,车有三六九等。冰雪活动车型实力良莠不齐,有的车型凭过硬实力在雪地撒欢,有的车型如履薄冰、只为博人眼球。日前,一款主流合资紧凑型SUV邀约教授至冰雪之境,一试究竟。


外观



广汽三菱欧蓝德外形融入“Dynamic Shield”最新设计语言,配合富有流线感的空气动力学车身设计,造型有着很广的受众面。



腰肋如同鼓满的风帆,势不可挡。细节惟妙惟肖,能彰显个性的一抹艳丽。


内饰



内饰布局讲究的整体感,样式简洁、明了,整体给人以赏心悦目的感觉。人车交联系统支持导航、百度CarLife、安卓互联、蓝牙等功能,功能丰富的够你玩一阵子。


空间



欧蓝德相比其它紧凑型SUV对手,空间上的最大优势便是七座布局,绝非鸡肋存在,很好地照顾到全员的乘坐舒适度,实属不易。



相比同级车型,欧蓝德后备厢空间也表现不俗,开口不高且后排座椅放倒后能形成平整宽敞的空间,完全能满足家庭旅游、购物所需。


动力总成



广汽三菱欧蓝德搭载原装进口MIVEC发动机,与之匹配的是JATCO 第三代INVECS CVT变速箱(模拟六速),2.0L版本最大马力166Ps、峰值扭矩201N·m,2.4L版本最大马力192Ps、峰值扭矩235N·m。


驾驶感受


该套动力组合主打平顺性、燃油经济性,输出平顺能让车辆在冰雪路面表现出高可控度,即便给油过多也不易造成车轮打滑,容错率较高,避免了竞品车型常见的涡轮介入突兀、动力输出不连贯。



冰湖冰层厚薄不一,伴随的裂痕对行车不利。但欧蓝德在冰面行驶却轻松自如,油门踩半后动力纷至沓来,一阵寒风呼啸与引擎轰鸣过后便到达彼岸。轮胎在冰面摩擦中扬起阵阵雪花,彷如穿梭在烟雾迷阵当中,好不唯美!



冰面绕桩时,欧蓝德如灵蛇般灵活,轻点刹车、微调方向盘,便能轻松攻弯,转向不足妄想出来打扰雅兴,与调校出色的电控四驱系统不无关系。车辆能根据路况控制前、后轴扭矩,使前、后桥最高获50:50的扭矩分配。合理分配前、后轮动力,在连续穿桩时做到了尽可能减少重心转移。



欧蓝德配备的邓禄普SP SPORT 5000系列轮胎抓地力出众,出众的附着力能将失控在即车辆拽回正轨,225mm胎宽避免因接触冰面单位面积过大而出现打滑。



一般车辆通过积雪结冰路面时,入弯前需持续缓慢刹车降低车速,否则不均匀的制动力输出易造成失控打滑现象。而欧蓝德在四驱系统和抓地力理想的轮胎加持下,在湿滑路面电子程序保证四轮动力输出,带点坡度的弯道也能顺利征服。无需过虑,只需切换至雪地模式,然后专注路面即可。



冰雪路面行驶切忌急加速、急刹车,欧蓝德车身稳定系统在侦察到车辆即将失控时积极修正车身姿态,减少侧滑、甩尾发生。而欧蓝德的上坡起步辅助系统更是女司机福音。另外,品质方面,2017年J.D.Power中国新车质量研究报告(IQS)中,广汽三菱以100分位列日系三甲,旗下产品品质可见一斑。


辅助配置


此外,雪天行车视线易受干扰,冒失的行人、前车急刹容易酿成事故,而欧蓝德配备的FCM前方碰撞预防辅助系统和ACC自适应巡航控制系统,能通过雷达监测前方情况、追踪前车。侦察到即将发生碰撞自动刹车功能会及时介入,避免事故或减轻碰撞伤害。



由此及彼,水雾对后视镜造成滋扰,影响视线,进而威胁行车安全。而欧蓝德配备的外后视镜电加热功能便派上用场,辅以车内前挡风玻璃除雾,一览无遗、明朗清晰。



此外,三菱重工空调系统调温效果喜人,且前排座椅加热功能、双温区自动空调符合人机工程学。



这曲冰面华尔兹,华丽谢幕。回归理性,驶往公路。欧蓝德选用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,利于车辆行驶时更准确地动态控制后轮定位参数,在铺装路面表现出更佳的操控性。


四驱系统


广汽三菱欧蓝德接近角22°、离去角22°,最小离地间隙212mm,坡道行驶指数高达840mm(与长轴距不无关系),意味着遇到交叉轴情况时,能更好让车轮保持接地,利于脱困。



欧蓝德的适时四驱系统在侦察到车轮打滑时,能迅速调整多片式离合器的压紧力度,再通过制动系统对打滑车轮施加制动力,积极调整车身姿态。



而带S-AWC的超级全轮控制系统的欧蓝德高配车型,相当于配备两把差速锁(前、中锁),四驱系统动力分配能力比同级竞品的城市四驱要强,能更自如通过交叉轴路障,即便难度颇高的“仅单前轮有附着力”测试项目也能迎刃而解。



S-AWC四驱系统有AWC ECO、NORMAL、LOCK、SNOW四种模式。AWC ECO以前驱为主,改善燃油经济性,当侦察到前轮打滑时会按需分配动力至后桥;NORMAL模式根据路面状况动态控制前轮与前、后桥之间的驱动力分配,改善车辆操控;LOCK模式同时锁止前、中差速器,让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比调整为50:50,提升脱困能力;SNOW模式通过限制发动机动力输出、车轮打滑来提升通冰雪路面的通过性。


广汽三菱欧蓝德搭载的四驱系统承袭三菱在拉力赛领域的冠军基因,只需因应路况切换驾驶模式,即可体验专业四驱带来的随心所欲,撒野驰骋。



国产后的广汽三菱欧蓝德在保持进口版本的做工和用料之余,还能提供实用的七座布局以及有口皆碑的四驱系统,辅以15.98-22.38万元的低售价和返修率较低的可靠性,它有理由进入你的购车名单当中。


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