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传统车企新能源板块研究报告 || 长城:亡羊补牢 犹未为晚

By 密西西比河 •  2018-02-14 20:01 •  5次点击 短消息

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根据长城汽车公开披露的2017年全年数据显示,长城汽车总销量为107.02万辆,仅完成年度目标125万辆的85.6%;与2016年相比,2017年哈弗品牌下降了9.19%,包括哈弗H6车型在内的多款主力车型增长疲软。正因如此,一直将“聚焦战略”视为成功之本的长城汽车,从2017年开始,发展新能源汽车的态度正在慢慢变化:收购御捷股份,认购澳大利亚Pilbara Minerals公司锂矿股权,相继在日本、美国、印度和奥地利建设研发中心,大力推出旗下全新电动SUV欧拉iQ5等。长城汽车开始加快布局新能源汽车的步伐了。


虽然错过了新能源建设和发展的黄金时代,长城汽车在新能源汽车技术和市场占有率上都不具备优势,但形势所迫,它不得不加速入局。



企业战略

2018年开始集中发力


长城近年来的战略布局都是围绕SUV细分领域,一手将哈弗品牌打造成为长城汽车的销量担当,连续15年成为中国SUV市场的销量冠军。而对于新能源汽车,长期以来态度十分不明朗。


直到2017年年初,长城公布了其“2020计划”,才算是对新能源汽车有了较为明确的战略规划。

2020计划


内容包括:第一、到2020年,哈弗规划突破200万辆的年销量,成为全球最大的专业SUV品牌;第二、将投入300亿元用于新能源汽车、智能化等项目,力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。


长城“2020计划”中,我们看到了其向电动化与智能化转型的决心,这既是未来长城汽车实现销量目标的关键,也是对当下已暴露出的企业发展漏洞的修复。


为了减轻“双积分”政策实施后的积分压力,满足长城新能源汽车业务发展的需要,去年长城汽车与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议,长城汽车以现金增资入股方式获得河北御捷25%的股权。此次长城汽车入股河北御捷,目的就是整合双方优势资源,在新能源汽车方面展开全方位合作的研究与实施,合作包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。



“2018年将是长城汽车的新能源汽车元年,发展重点为插电混动和纯电动车。”长城汽车董事长魏建军表示。


进入2018年,长城汽车在新能源汽车领域动作连连。先是1月12日在奥地利成立主攻新能源汽车关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心,后又于1月16日曝出旗下全新电动SUV——欧拉iQ5的工信部申报图。从这一系列的发力中可以看出,在新能源汽车领域一直不紧不慢的长城这一次真的开始提速了。


前不久刚刚正式成立的欧洲研发中心是长城汽车继日本、美国之后,在海外建设的又一技术研发中心。据悉,该中心主要围绕新能源汽车和汽车零部件开展工作,初期重点是新能源汽车驱动电机、控制器产品的研发等。


目前,一支在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队已在研发中心开展工作,而未来长城还将聘用当地150名专业技术人才,预计到2020年前投资将超过2000万欧元。


产品战略

起步较早 技术储备全面


在新能源汽车方面,长城与其它几大自主品牌相比的确差距不小。吉利、长安、上汽乘用车等一线自主车企都有着比较成熟的新能源车型在售,北汽、江淮和比亚迪这些新能源领域的“特长生”,旗下更是布局了多款热销纯电动车型。反观长城,只有一款C30EV在售,从产品力和市场占有率来看,C30新能源车型不在市场主流产品行列。

其实,长城汽车布局新能源汽车领域并不晚。从2006年开始,长城将就陆续推出了欧拉、精灵EV、哈弗强混、长城V80 PHEV、长城C20R EV等多款新能源车型。但或许由于聚焦SUV战略,这些车型都没有量产销售。


目前,除了推出长城C30EV外,根据长城汽车此前的规划,此前在2017年广州车展期间亮相的插电式混动SUV——长城WEY P8将于2018年一季度上市。另外在广州车展期间,长城还发布了旗下首款纯电动SUV概念车——WEY XEV。据长城汽车内部人士介绍,长城汽车将以基于全新高端插电式混合动力平台Pi4打造的WEY P8车型率先进军新能源汽车市场。根据规划,未来WEY品牌还会将新能源车型平台细分化,其中包括打造PHEV插电式混合动力车型的Pi4平台、打造HEV混合动力车型的Hi4平台和打造EV纯电动车的EV四驱平台。


此外,今年1月,长城汽车向工信部提交了旗下首款量产纯电动SUV——长城欧拉iQ5的信息申报。从工信部曝光的长城欧拉iQ5申报图来看,长城欧拉iQ5定位为一款纯电动SUV,车顶采用溜背式设计。长城欧拉iQ5将搭载最大功率为120kW的电机,最高车速为150km/h,与之相匹配的则是由宁德时代提供的三元锂电池。


除了纯电和插电混动技术,长城汽车在FCEV(燃料电池电动车)方面也早有动作。长城汽车主管XEV项目的副总裁Tobias Brunner曾在车用燃料电池技术论坛上指出,BEV(纯电动)与FCEV正是长城的下一步开发项目。目前长城已经建立了内部研发团队,自主研发电驱动与燃料电池的关键性技术,并且目前已拥有几千个相关技术的专利。根据长城的规划,预计将在2022年北京冬奥会期间推出第一款燃料电池汽车产品。



前景预判

WEY挑起新能源汽车重担


2018年长城汽车将目标销量定为116万辆,较2017年实际销量增长只有8%,甚至低于中汽协预计的2018年SUV的年增长率11%。在经历了2017年的失意之后,长城汽车在目标销量的制定上不再那么激进。2018年哈弗SUV真正意义上的新车只有H4一款,还有两款H6的衍生车型;WEY品牌将有4款新车上市,其中就包括VV6及首款插电混动车型P8。看得出来,未来一年WEY品牌将是长城汽车发展的重点。而从长城汽车在新能源汽车板块未来技术与产品的布局来看,长城汽车未来征战新能源汽车市场的重担也将落在WEY品牌的肩上。


长城汽车一方面要解决产品结构单一的问题,另一方面要加快在新能源汽车领域的布局。随着竞争日益激烈,长城汽车应尽快提升WEY品牌的市场占有率。

崔东树表示。在他看来,在聚焦SUV之后,长城汽车的弊端已经显现,未来能否借助新能源汽车弥补这一劣势,或将是长城汽车重回增长正轨的关键。



文:韩冬   编辑:黄蓓

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