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更轻,更快,更暴烈!

By 梦的忧伤 •  2018-02-13 21:01 •  7次点击 短消息

路特斯将Evora Sport 410上应用的“魔法”照搬到了这台Exige Sport 380上面,相比普通版的Exige 350,它显然更快、更轻、更具实力!然而你需要为其多付出11000英镑,不知你感觉值得吗?


 变化之处 

既然拥有“380”之名,必然不能辜负。375马力的功率极值比普通版车型多出30马力,这都要拜更高的增压值、升级的ECU和原本为Evora 400车型开发的单出尾排所赐。

更厉害的是,经过精细研究的车身空气动力学设计和减去的体重,Exige Sport 380获得了比350车型高出60%的下压力,而那些边边角角的扰流设施也让它看起来更加妖魅。

新的后尾翼全部来自碳纤维材质制成,其它诸如前脸和硬顶都是我们这台测试车的配置,然而其实软顶才是该车的标配。

蛛网造型的全铝锻造轮毂减轻簧下质量10公斤、每个如同纸片一样轻薄的碳纤维座椅减重6公斤以及各种地方零敲下来的共15公斤重量让它获得了仅有1066公斤重的更轻便的身形。然而更加沉重的冷却系统和容积更大的48L油箱虽有增重,但这都是根据客户需求所制定,无可厚非。


 到底有多快 

从静止加速到100km/h的所需时间仅为3.5秒左右,路特斯的试车手在测试赛道上完成一圈的时间要比350车型快上2.5秒!

这都要归功于来自AP Racing的大尺寸刹车盘、米其林的Pilot Sport Cup 2轮胎和该车在极速下获得的140公斤下压力。

路特斯的CEO也曾骄傲地表示,或许你能找到一台在不限速高速公路上击败它的车型,但在一般道路情况下,它几乎可以说是无敌的!


 飞一般的感觉之外 

毋庸置疑的是,Exige Sport 380可以带给你飞一般的驾驶感受,但其它方面可就不敢恭维了,质朴的仪表、小小的方向盘、不舒服的赛车座椅和单雨刷……唯一值得炫耀的我想应该是金属裸露在外的换挡杆吧,充满了战斗气息!

糟糕的隔音也是路特斯一贯的传统,该车也不例外,不过貌似要比Evora 410好一些。

与此同时带来的“好处”是你可以尽可欣赏它的引擎轰鸣,在中高转速区间,旁通阀全部开启之时,可以形容为“尖叫”的响动会一直在你耳边徘徊,那种感觉还是蛮刺激的。


 赛道才是归宿 

令人兴奋的时刻来了,路特斯的工程师把这台车的钥匙甩给我并跟我说,你有45分钟的时间在赛道里尽情玩耍,这可给我乐坏了!

在一圈又一圈的不断催逼下,它的刹车没有衰减,轮胎也没有过热,最后一圈的表现甚至和第一圈一样好!很难相信这台车竟有如此强的耐受力。

更低矮的重心、更稳健的制动和没有助力的方向盘让你随时可知车辆状态。善于和驾驶者交流的底盘和中置发动机友好的设定都让极限驾驶变得简单,特别是刹车的感觉非常美妙,ABS启动时也不突兀。

不同于Evora 400和410,Exige Sport 380配备的是普通开放式差速器而并非限滑差速器,所以在一些弯角的表现仍然有待提高。至于为什么这样做,工程师说LSD限滑差速器会增重5公斤,相比起来,减重才更重要。

对于很多性能车上都有装备的米其林PilotCup 2轮胎,路特斯的试车手说,此前该车配备的其实是倍耐力Trofeos轮胎,尽管它可以提供更好的单圈成绩,但耐久性要比米其林Pilot Cup 2差很多,所以综合决策,我们还是选用了米其林。

67900英镑的确不是一笔小数目,但你要知道,像Caterham和Ariel这种很有驾驶感觉的车样子太寒酸,而豪华的保时捷718却提供不了Exige Sport 380的驾驶快感,所以,要买这台车的人还请考虑清楚,它到底是不是你想要的那个目标?

 



作者/James Taylor 

编辑/Surii


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