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谁更懂加长谁更懂操控 TLX-L对比Q50L

By 茶丸星 •  2018-02-13 20:00 •  6次点击 短消息


车身长度5m级,轴距2900mm,发动机前置前驱,一款长轴距中级轿车做到以上3个要素基本就可以判断后排足够宽裕甚至宽奢了,那么问题来了,灵活性、操控性该怎么兼顾?对于以精准为信仰的讴歌来说,这似乎并不是什么大问题。

所以我们找来了一款同级别主打运动的后驱车——英菲尼迪Q50L作为对比。前驱VS后驱,看起来似乎不太公平。

说起讴歌和英菲尼迪这两个品牌,都是日系高端豪华品牌,但是讴歌要比英菲尼迪更早诞生在北美市场,历史更久一些;而且众所周知,讴歌在北美市场的认知度相当高,是北美市场的畅销榜常客。


首先我们来看由广汽讴歌国产化的TLX-L,外观方面采用“AcuraPrecisionConcept”家族理念设计,五边形进气格栅和全LED大灯相当具有辨识度,车尾部分的TLX-L标识标明它加长的身份,而PAWS标识则标志着这台TLX-L拥有独特的后轮主动转向技术。


来自东风英菲尼迪的Q50L在外观方面,更加注重运动气息和线条感的营造,只不过车尾长长的东风英菲尼迪6个大字多少有些累赘。



在内饰方面,TLX-L相较于雅阁、思铂睿豪华感与精致感倍增,触屏按键功能分明,操作相当顺手。当然最亮眼的莫过于TLX-L的配置水准,倒车影像、换挡拨片、主动降噪等均为全系标配,尤其是全系标配的全景天窗,更是摸准了大家的口味;而除了最低配版本之外,TLX-L更是标配了Aucra Watch前瞻未来智能安全系统。另外值得一提的是,TLX-L全车设置了一共5个USB接口,分别位于中控台下方储物格(1A1个)、中央扶手箱(2.5A2个)和后排中央扶手(2.5A2个),对于恐电族来说的确是一大福利。



而Q50L在内饰配置方面就寒酸了许多,双触控屏占据主导的简约设计有那么一点欧系车的味道。


关于外观内饰的介绍先告一段落,我们还是正式进入主题,前驱TLX-L动态表现到底怎样?后驱真的是操控的不二法则?



后轮主动转向技术早已不是什么新鲜事物,在保时捷911、宝马7系、奥迪A8等车型上都可以找到它的影子,如今TLX-L这款30万级中级豪华轿车也用了百万级豪车的越级配置。名为PAWS的四轮精准转向系统,在车辆高速行驶制动时,左右后轮可以实现内倾,从而使制动响应更加稳定;在中低速过弯时,左右后轮与前轮异相位运动,从而减小转弯半径,让车身更加敏捷;而在高速并线过程中,左右后轮与前轮同相位运动,这就使得并线过程更加顺畅。



在实际的动态驾驶体验环节,PAWS系统还是相当有存在感的,城市道路左转掉头、右转弯非常轻松,一点也不会觉得这是一台拥有2900mm轴距的大车,而在封闭赛道通过高速弯路时,TLX-L完全不需要丢油,它既不会表现出明显的推头更不会出现甩尾,过弯姿态相当稳健。



而Q50L前置后驱的天然优势注定了转向过度的特性,不过低速时Q50L的方向实在太沉了,原地掉头无异于撸铁。而速度一旦上来,Q50L同样非常灵活,条件允许的话,你甚至可以感受车尾的不安分。另外不得不提的是,Q50L在底盘调校方面有着浓郁的欧风,给人的感觉相当沉稳,悬架设定会比较硬,路感很清晰,路噪相对明显,长时间驾驶和乘坐多少会有些不适。



相比于Q50L的“硬”,TLX-L就友好了许多,在ARD振幅自适应减振器的帮助下,它的悬架更加有韧劲儿,对于路面颠簸的过滤更彻底一些;而在三重密封、主动降噪等技术的加持下,TLX-L安静的绝对超出你的期待。



在动力方面,TLX-L配备了地球梦科技的2.4Li-VTEC自然吸气发动机,最大功率208Ps/6800rpm,峰值扭矩247N··m/4500rpm,而与这台地球梦匹配的是配备液力变矩器的8速双离合变速器,响应积极、平顺有力是它的特性,两者的默契配合让TLX-L跑出了8.3s的破百成绩。发动机参数方面,虽然不如Q50L的2.0T,但线性与声浪才是核心。将IDS智能动力系统切换到“运动+”模式,你不仅可以沉醉于接近7000rpm换挡前发动机高亢的声浪,还能在制动时聆听降挡补油的美妙声音;而切换到“经济”模式,这台8速双离合升挡非常积极,对于燃油经济性的提升不言而喻。



的确,Q50L这台来自奔驰代号为M274的2.0T发动机在参数上更胜一筹,211Ps的最大功率和350N·m的峰值扭矩更有力道,加速性能更好,但发动机的出力特性与TLX-L有着非常明显的差异,峰值扭矩平台的存在让它失去了线性的特征,而油门的慢半拍让加速体验打了些折扣。



单就驾驶体验和行驶质感而言,我觉得我更倾向于TLX-L的风格设定,它会给人一种心理上的安全感,这种安全感并不是指主、被动安全设定,而是一种线性可控的人与车的交流,怎么理解这句话,我觉得很容易,亲身体验你便会懂得。举个简单的例子,TLX-L不同的油门深浅对应可预期的不同的发动机声浪,你会觉得你的指令有了丰富的感官回应,而不仅仅是冷漠的推背加速度,这就让人与车的互动更加细腻与精致;如果单纯的前置后驱布局无法提供如此感性如此细腻的交流,那么在我眼中它们也只是冰冷的机器而已。



说了这么多似乎忽略了两部车至关重要的一点,没错,那就是“L”,那就是轴距加长后的后排体验。说实话,前置前驱的天然优势再加上讴歌品牌一贯的配置水准,让TLX-L在角逐中占据上风,我们这台TLX-L试驾车为顶配,功能性方面它拥有后排多媒体系统、老板键、电动遮阳帘以及ELS音响等等,其中ELS录音室监听级音响系统是由8次格莱美奖和2次艾美奖获得者Elliot Scheiner为Acura量身定制的高级音响系统。反观Q50L,在空间和配置方面也只能说对得起自己的终端价格。


总结:27.98—37.98万元是广汽讴歌为全新TLX-L的最终定价,可能许多人会觉得这个定价偏高,但当你实际体验一番过后,你将会改变你的看法,毕竟i-VTEC、PAWS、IDS、ELS等等带给你的是异于德系三强的全新认知。兼顾长轴距与操控性,我觉得相比Q50L,TLX-L更胜一筹,如果大家对于TLX-L非常感兴趣,我还是建议选择带PAWS系统的车型。


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