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后补贴时代,充电桩市场将迎爆发

By 太傻 •  2018-02-04 16:01 •  7次点击 短消息

作者 | 占旭亮

出品 | OFweek

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2018年1月21日,中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京召开,据论坛公布数据显示,2017年我国新能源汽车产销量分别同比增长53.8%和53.3%,达到79.4万辆和77.7万辆,均创历史新高,根据中国汽车工业协会预计,2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

自从新能源汽车迎来井喷发展,国内充电桩等及基础充电设施的建设一直没有跟上发展脚步。截至2017年底,全国共建成公共充电桩21.4万个,同比增长了51%。但相比2017年新能源汽车销量增幅而言,充电桩等基础设施的配套增长速度仍不够。

这是最好的时代,这是最坏的时代。中国已然成为新能源产业的最大市场。市场与政策的双引擎加持,加上新能源汽车、车联网、智能制造等行业的蓬勃发展,进一步推动了新能源汽车产业的飞速发展。

然而,随着新能源汽车补贴滑坡,市场竞争越来越激烈。一方面是光明的发展前景,另一方面企业也面临巨大压力。而新能源汽车产业的充电桩等充电设施,由于发展速度稍落后于新能源汽车与锂电,在未来几年或迎来爆发,成为产业的新盈利点。

市场起步,政策先行

近年来,随着充电桩等基础设施建设发力,新能源汽车充电设施的政策利好也频出。早在2015年,我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》;2016年-2017年,多部委又联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等,大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题,为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。

国家规划到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

而在省级行政区域中,全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东,其中北京的充电需求以私人乘用车为主,而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

为了新能源汽车行业健康发展,很多城市调整了充电设施的补贴政策。下调整车补贴,上调充电桩补贴。

根据深圳财委和深圳发改委2017年7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知,汽车补贴大幅下调,与此同时,充电桩的补贴比去年高一倍。其中,新建直流充电设备的补贴标准从原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦,交流充电设备补贴从150元/千瓦提升到300元/千瓦。

此外,包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市,都在政策中明确了对充电桩的补贴额。

规模滞后 利用率低

事实上,尽管我国政策上的利好不断,使得充电设施快速发展,推动我国公共充电桩保有量居全球首位,但是充电基础设施与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配,结构性供给不足等问题日益凸显,整体规模滞后。

根据国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出的目标,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

而截至2017年底,全国公共类充电基础设施与随车配建私人类充电基础设施共计约44.6万个,全球保有量第一,全国新能源汽车保有量约为172.9万辆,目前新能源汽车车桩比约为3.8:1,这与1:1的建设目标相去甚远。

好消息是,国家电网方面已经有所行动。近日,国家电网对外放出消息,其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。此外,还将在已建成的全球最大智慧车联网平台基础上,接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。

充电桩数量与新能源汽车的发展不匹配已成了不争的事实,而由于布局不够合理,结构性供给不足等,致使公共充电桩的使用率还不到15%。

充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理,其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低,难以满足消费者需求的重要原因,而这也是目前充电桩行业面临的棘手问题。

寻求可持续发展模式  实现盈利破冰

事实上,尽管充电桩市场需求大,但其可持续的商业发展模式仍未形成,存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

而随着充电桩市场的集中化发展,以及新能源汽车市场需求的不断迸发,如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式,已成为行业发展的关键。

目前,借助于互联网+、大数据等技术手段,促进信息的开放共享、互联互通,让车辆和充电桩网络更加匹配,是提升用户体验,扩大市场规模的必要手段。

未来,在“互联网+”、智能充放电等新技术的应用下,车桩入网以后就可实现共享,建桩、建网、建站的比例可以缩小,效率得以提升。显然,充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展,解决行业存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题,探索可持续发展的盈利模式。

机构看市:充电桩市场广阔  智能充电前景最佳

分析人士指出,尽管短期内充电桩企业盈利有限,但随着充电行业迎来高速发展期,长期业绩值得期待。

目前存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题限制了企业的发展,使得充电桩建设前期投入资金较大,而盈利却有限。随着新能源汽车产销量的持续放量,以及各地充电桩建设运营补贴政策逐渐出台,结合目前车桩比亟待提高之现状,充电桩相关企业已进入高速发展时期,业绩表现也值得期待。

据介绍,目前国内相对规模化运营商有13家,其中龙头企业分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天,其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。其中,特来电投建并运营了97559个充电桩,占比46%,位居第一。第二名国网42304个,占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。

据数据统计发现,截至目前,共有43家充电桩相关上市公司披露2017年报业绩预告,业绩预喜公司数达到30家,从预告净利润同比增幅来看,南洋股份、英威腾、龙星化工、金冠电器、科陆电子等5家公司报告期内净利润均有望同比翻番,此外,茂硕电源也有望在2017年实现同比扭亏。

从数据来看,对于充电桩板块的后市表现,证券机构普遍认为,新能源充电桩市场广阔。中国银河证券进一步指出,智能充电是充电桩板块中前景最佳的细分领域,市场现状仍是一片蓝海,大功率快充设备、V2G等智能充电设备将在2020年前后实现示范应用。

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