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SUV也玩操控和驾驶,海马S5青春版冰雪赛道试驾

By 小七哥 •  2018-02-03 23:01 •  6次点击 短消息

驾驶乐趣,如今越来越被人所谈及,因为有了它,握上舵盘之后的你将从一名普通司机摇身一变成为车手,也更能让你尽情的享受旅途。但如何才能获得驾驶乐趣呢?在许多人的认知里,是手动挡、四轮独立悬挂、大排量自吸和后轮驱动的结合,不过这一次,手动挡有了,搭配的却是前驱、后扭力梁悬挂和1.6L自吸发动机。这也是今天的主角——海马S5青春版的大件展示。那么这么一款SUV,能否给予你驾驶乐趣呢?咱们就把它拉到赛道上检验一番,且与以往不同的是,这是更加惊险刺激的冰雪赛道试驾体验。

对于海马S5青春版这款车,它是由之前的海马S5 Young改款而来,其大件部分开头已经介绍,其中1.6L动力参数为122马力,160牛·米,试驾车匹配的是5速手动变速箱。

同时在这次活动当中海马S5青春版定制车型也已经亮相,更具家族化特质的前脸格栅,更加具有年轻活力的双色车身(漆面工艺还是相当不错的,实车看上去也十分的艳丽),升级为10寸的中控大屏等等都提升了它的实力,这一车型也预计将会在4月份上市。

且除此之外,类似于全景天窗、中控大屏等配置也出现在了试驾车上,同时还有着对于湿滑路面(其实由于不湿但是很滑)非常关键的博世9.1版本ESP车身稳定系统。另外工作人员还专门给车辆装上了在冰面上纵向抓地效果更好的钉胎(加速和制动抓地效果更强),在加上海马S5青春版在C-NCAP上的五星评级(55.9分)和专业的拉力赛教练指导,完全可以放开了跑。

而所选的赛道,是厂家参照模拟银石赛道,专门在牡丹江镜泊湖景区打造的一个冰上赛道,不过这是最后的压轴体验。在此之前,也设立了类似于绕桩、麋鹿测试、8字圆环等场地项目熟悉车辆和热身。

在如今这个年代,即使身为汽车媒体圈的一员,其实接触手动挡的机会也并不是特别多,所以在刚刚上车的时候,由于上一次开手动还是在2017年年初的时候,心里多少还是有点打鼓的,毕竟这还是冰雪赛道试驾。但在挂上1挡,轻点油门并抬起离合器的时候,车辆在冰雪路面安稳的完成了起步,其离合器结合点较高,也非常清晰,所以几乎没什么上手难度。且在这种冰雪场地试驾条件下驾驶,车速很少有突破80的时候,所以大部分时候只需要保持在2挡驾驶,基本变成了自动挡的驾驶模式。

进入到第一个绕桩环节,由于路面并不是那种完全光滑的冰面,大风让路面上附着了一层薄薄的,且已经被压紧的雪层。所以完全没有到那种一踩油门或者刹车就开始车尾扭动或者滑行的状态,加上海马S5青春版紧凑灵活的车身,这个项目通过的非常轻松。

而在麋鹿测试当中,对于两个相同的直角急弯,分别体验了ESP系统开启和关闭(并不是完全关闭的状态)两种不同效果。对于ESP系统开启的状态,你只需要按照自己的意图进行转向和并回正即可,稳定系统会及时调整车身尾部的摆动,以及车头转向不足的情况。

可一旦关闭并以相同的速度和节奏通过之后,在转向并回正的瞬间,车尾的不安分和转向不听使唤的感觉就很快显现出来。不过说到底,电子稳定系统虽然能够起到很好的辅助作用,但最为关键的还是车辆下盘本身的素质和极限。而海马S5青春版的底盘以及钉胎的抓地效果依然能够顺利化解这些不安分和要失控的趋势,快速小幅度反打并回正方向,在体验到方向盘的大力回馈之后车辆依然稳步前行。

如果说麋鹿测试是在考验车身底盘的物理极限,以及车身稳定系统的反应速度,那么到了8字圆环道上,就是在考验这两者的稳定性了。持续的大幅度转向和一刻不停的重心转移,在附着力较低,也很不稳定的冰面上难以保持,再加上前驱车的特性,转向不足和一定幅度的侧滑难以避免。但在这个过程当中海马S5青春版的车身却依然稳定可控,配合车身稳定系统的不断修正,只要稳住方向,并依靠油门(开始侧滑之后加油)和刹车(侧滑之前感受到有转向不足的趋向开始减速刹车)即时调整,保持50-60km/h的时速并漂亮的滑过两个圆环并不是什么难事。

跑出圆环之后,最后还有一项急加速和紧急制动的体验,这就主要靠的是动力和车轮的附着力了。而钉胎对于这两项都是很好的保证,在加速到100km/h后再紧急刹车的过程中,始终没有出现完全抱死打滑的状态,且ESP也一直让车辆保持在直线行驶的稳定可控状态。

经历了一番热身之后,在最后的模拟赛道试驾环节就要把前面的心得和体会真正发挥出来了。不过毕竟在冰面上豁开了跑的经验很少,且在这冰面赛道上只有两圈的体验机会,这两圈我基本都是以较为稳妥的驾驶方式在驾驶。

而在这个过程当中,良好的抓地效果,让海马S5青春版在直道上有着非常稳健的表现,最快能就能突破120km/h的时速,但能否让车辆跑出更快圈速的关键,除了换挡时机,刹车点的把控以外,就在于行车路线的选择了。并且这也是不让车辆冲出赛道的关键,因为在高速状态下,一旦开始滑起来,几乎没有什么办法能够补救回来。所以尽量选择大半径角度入弯,并紧贴弯道内侧的方式过弯才能让轮胎的抓地极限尽量用在加速而非转向上。当然了,要把这套理论给执行下去,良好的车感,胆量,手速和对赛道的熟悉都很重要。

值得一提的是,在这个过程当中,车身稳定系统的存在,可以在正常驾驶的状态下保证更加稳妥的车身姿态。但是在你去试探甚至突破车身极限的时候,它更多还是在起到保证安全和车身稳定的作用,而对圈速就很难起到帮助了,比如过弯侧滑纠正车身并再次加速的时候,ESP会出于安全的考虑限制动力输出,这时候即使是地板油,它也只是较为温柔而线性的进行加速。不过这样的需求,也只是在竞技的时候需要,日常道路驾驶的时候还是在满足安全的前提下再去实现驾驶乐趣。

在结束了海马S5青春版的场地试驾和冰面赛道试驾之后,又在第二天体验到了海马S5的驾驶感受。在镜泊湖通往雪乡和亚布力的路途当中,虽然清雪车卖力的让道路基本恢复成往日的状态,但是到了雪乡附近还是因为强风让路面上覆盖了一层薄薄的冰雪,又加上是曲折和并不是特别宽敞(双向共两车道)的盘山公路,这更是一种接近日常冰雪驾驶的体验。

而在这一路上,海马S5试驾车(1.5T+CVT版本,163马力,223牛·米,乘坐四位媒体老师,尾箱满载)的表现也十分稳健,首先是整个动力系统平顺而有力的输出,在这并不稳定的道路上是一种很好的搭配。其中最令人印象深刻的是那丝毫没有因为满载而表现出来的加速吃力,以及灵活的动态表现,力道适中且路感清晰的转向系统,能在每一个弯道轻松的完成精准的走线。整体总结起来,柔顺而畅快的驾控理念用在这冰天雪地当中是极好的体验。

小结:经过两天的试驾和跋涉,海马S5青春版以及海马S5都给人留下了深刻的印象,譬如在场地与赛道试驾当中,凭借着前驱,扭力梁等较为常规的大件结构,却表现了出色的驾控稳定性和操控乐趣,海马汽车在调校上的功底还是值得称赞的。与此同时丰富的基础配置,独特的定制化车型也让人记忆犹新,尤其是在冰面驾驶过程当中非常明显的体验到了ESP的作用和关键性。而这些特色和诚意,将会让海马汽车在如今竞争激烈且 整体微增长的市场环境中有更进一步的表现。

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