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“宣战”宝骏,捷途究竟有多大的胜算?

By 忧忧情 •  2018-02-03 08:01 •  7次点击 短消息


近日,奇瑞汽车全新“产品序列”捷途(JETOUR)正式发布。按照奇瑞控股集团的规划,捷途汽车将隶属于奇瑞商用车公司,一同亮相发布会现场的还有捷途品牌首发车系的两个款型——X70与X70S,该车定位为城市取向的中级SUV,实际尺寸介于紧凑级与中型SUV之间,但识别度不高的全新LOGO和中庸的造型设计给人感觉亮点不多。


目前捷途X70系列对外公布的信息仍停留于账面数据,至于该车品控和操控上的话题,还有待新车正式上市后才能做出评判。



捷途的套路


奇瑞在捷途发布会现场一再强调,“捷途”并不是一个子品牌,而是奇瑞商用车公司旗下的全新产品序列。但市面上几乎所有年轻的汽车子品牌都是由一个“产品序列”演变而来的,长城的哈弗如此,众泰的大迈亦是如此,奇瑞的捷途也要复制相同的“套路”?


接连卖掉观致与凯翼两个子品牌的奇瑞谨慎地称捷途为“产品序列”


奇瑞控股对捷途序列的产品规划非常具有针对性,捷途开发的车型将主要面向二胎和多人口家庭,以及“假日出行旅游”的细分市场。因此,七座SUV和家用MPV是捷途的主打车型。


官方还宣称,捷途序列的车型将基于全新的ipel平台进行打造,该平台对时下主流的智能化、电动化、轻量化、互联化等进程均有所涉猎。新能源车型包括纯电动、插电式混动和氢燃料电池等多种动力方案。从目前来看,新能源动力并不是捷途目标受众群的主要兴趣点,但此举却能为母品牌应对“双积分”政策贡献一份力。


捷途涉足新能源车市场的目的或为应对“双积分”政策


背后有着奇瑞这一坚实后盾的捷途还会循序渐进地完成自己的“4+3+N”产品布局。其中,X70、X70S、X90三款7座SUV都将有望于年内上市,后续还有X60与X95两款全新的SUV车型。另外,捷途还将基于上述车型平台推出V60、V70、V90三款MPV产品。别再狡辩了,阵容如此强大的捷途序列还不是被奇瑞偷换了“概念”的全新子品牌?



捷途的前景


商用车公司“跨界”生产乘用车在车圈里不算新鲜事,五菱、长安、江铃、大通都给奇瑞商用车树立了成功转型的典范。


奇瑞汽车曾在2009年被“拆分”成奇瑞、威麟、瑞麒和开瑞四大子品牌,走了弯路回归“一个奇瑞”之后,作为商用车品牌的开瑞也被保留了下来。开瑞虽然被归类为广义商用车品牌的范畴,但他们最畅销的产品却是与五菱宏光类似的经济型MPV。


奇瑞商用车公司已有一个宜商宜家的开瑞品牌,再分支出一个捷途序列难免会让人产生无限遐想。显然,悬挂捷途LOGO的是更纯粹的乘用车产品。原本与五菱、长安商用车交集更多的奇瑞商用车公司,将会借助捷途序列扩大战线,与诸如宝骏730、长安凌轩等“真乘用车”捉对厮杀。

 

捷途序列的首款车型从LOGO样式到造型设计都中规中矩


捷途的发言人曾在发布会现场直言不讳地向宝骏“宣战”。从捷途序列将发展重心圈定在SUV和MPV上就能看出倪端,“吊打”宝骏并不像是一句玩笑话。但捷途的竞品们更关心的是,这个“狂妄”的新对手信心是从何而来的。


平台共享是大势所趋,已经正式被五粮液集团收购的奇瑞“众包”汽车品牌凯翼,其旗下车型均以奇瑞车系为蓝本进行半定制化打造。捷途序列在奇瑞汽车刚宣布成立北美研发中心没多久,就在发布会中浓墨重彩的向来宾们讲解自己的捷途北美研发中心。


难道未来捷途生产的乘用车“序列”也是奇瑞的“贴牌车”? 从捷途序列的产品“定调”来看,他们能从奇瑞车系直接“拷贝”过来的车型几乎为零,反倒是奇瑞从捷途序列中进行产品“逆导向”有了更多的可能。


曾高调亮相法兰克福车展的奇瑞EXEED或将衍生出捷途版本


崭新的捷途序列在车市中犹如一张白纸,如何经营考验着运作团队的智慧。在其圈定的战略“红线图”中,除了宝骏、长安把持着大量的市场份额之外,东风风光、东风风行、北汽幻速等二线对手同样也对即将到来的捷途序列虎视眈眈。至于江湖中流传的尹同跃和周必仁的赌局故事,尹董不见得有绝对的赢面。



捷途的机会


在刚刚过去的2017年,经济型SUV市场可谓几家欢乐几家愁。宝骏560在2017年总共卖出了150055辆,相比2016年321555辆的年销量同比骤减了53.3%;长安商用CX70交出的91676辆的“成绩单”较2016年的80636辆则小幅上升了13.9%;而增长势头最劲的当属东风风光580,其176309辆的销量数据不仅成功压制住了一代神车宝骏560,比起2016年86658辆的销售基数,更是暴涨了103.5%,活脱脱的不动声色闷声发财。而新晋汽车品牌也并非完全没有希望,经济型SUV始终是2017年车市的最大增长点,众泰T700、汉腾X7、斯威X7的月销量都能轻松突破5000辆。


B级SUV仍是自主品牌厂商2018年最大的销量增长点


据统计,SUV目前在国内车市的市场占有率接近50%,年销量已经突破1200万辆。再具体到七座SUV的细分市场,随着“二胎”政策的全面放开,其超过20%的年销量增长率远超广义SUV 12%左右的平均涨幅。


如果说用一款走中庸路线的中型SUV来打开局面意味着成功了一半,那剩下的另一半捷途是要寄希望于借鉴“宝骏模式”来实现了。要复制宝骏“神车”的炼成之路,产品的定价是个绕不开的话题。


作为上汽大通“商转民”开山之作的D90,纵使自带“大七座”的产品属性与C2B定制化服务的营销噱头,还有着相对于同类型合资车的超高性价比,但其曲高和寡的价格只换来了月均千辆的出货量。全新的捷途序列要做的除了提升品牌力之外,还要针对竞品制定出一套合理的定价机制。


主销款售价高达20万元的大通D90销量很尴尬


捷途的出路


作为奇瑞商用车公司的重磅“跨界序列”,奇瑞会用多大的手笔为捷途铺设销售网络?截自目前捷途并未透露具体的网点布局规划,只在发布会上提出了“城市智慧展厅+县级运营店”的初步方案。几乎可以肯定的一点是,捷途的营销体系是与奇瑞、开瑞分开的独立渠道,他们对县级市场的重视程度也会更高。


从立项到开发处处“对标”宝骏的捷途序列大力发展县级运营店的做法非常明智,尽管县级运营店对于品牌形象的提升作用不如城市展厅显著,但其无论建店的灵活性还是运营成本,都更贴近捷途汽车的主力受众群。宝骏盛产“神车”的一大关键因素就是他们密集的销售网点几乎遍布村头,乡镇用户买车、保养不必再饱受舟车劳顿的煎熬。


宝骏“神车”在乡镇市场良好的群众基础得益于他们的“渠道力”


捷途X70系列将于今年第二季度正式上市,首发车型的成败很大程度上决定着捷途品牌的走势。据悉,捷途X70搭载的是一台代号为SQRE4T15B的1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW,传动系统则会根据不同车型有多达4种的匹配方案(5MT/6MT/8AT/DCT)。该车的三围尺寸为4720/1900/1695mm,2745mm的轴距保证了捷途X70系列能够衍生出5座、6座、7座三种座舱布局。


而捷途的“假想敌”宝骏目前并未推出类似的车型,他们即将发售的宝骏530仍是一款与宝骏560定位相仿的五座版紧凑级SUV,但也不能排除宝骏530后续会根据市场反响加推七座版车型的可能。


挑战宝骏“网红车”的捷途X70先要确保自己的定价与对手同一个“频率”


即便如此,捷途X70的五座版本仍不可避免地会与上市“档期”接近的宝骏530在车市中构成“正面碰撞”。即将发售的宝骏530近日刚公布了7.88万元起的预订价,其自动挡车型预计9.28万元起售,实际上市价格还可能更低。作为后来者的捷途X70唯有用价格上的诚意来补足品牌力的劣势,才有可能兑现他们“对标宝骏”的豪言壮志。


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广东格林律师事务所李国勇律师



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