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姚振华造车,比宝万更认真

By 七郎仔 •  2018-01-11 08:03 •  5次点击 短消息

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作者:于静 张友红

来源:商业人物(ID:biz-leaders)

 

你的梦想是什么?如果要姚振华回答,不知道他会不会说,是十年前就想好的一件事:造车。

 

新行动


2017年,姚振华在忙一个600亿的项目,在宝能集团的布局里,这件事比宝万之争更有战略意义,姚经常亲力亲为。也有报道算的是700亿,账目是这样累加起来的:


2017年3月20日,宝能汽车有限公司注册成立,注册资金公司经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等。笔者在天眼查看到,注册资本10亿元人民币。


10月19日,宝能、新天地集团和杭州市富阳区政府签订合作协议,拟建年产30万新能源汽车,占地3000亩的工厂,宝能将投资140亿。


11月21日,宝能与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作,宝能将投巨资建设50万辆新能源汽车整车项目,还有一个6000亩的集中园。 注意,这里没有通报投资数额,按照在杭州的投资标准看,这个资金不小于200亿。


12月21日,宝能集团与奇瑞汽车宣布就战略投资观致汽车达成协议,宝能集团将作为战略投资方,为观致增资65亿。


12月26日,宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工。


这些数字加起来至少超过600亿规模的投资,都指向同一件事情:造车。


在广州的产业园动工奠基仪式上,姚振华亲自去了,首次为新能源汽车发声,“这是宝能集团贯彻党的十九大精神、坚定推进战略发展、大力发展实体经济的重要举措。


昔日的野蛮人确定:这件事是不会被某某会们叫停和监控的,这是阳光下的好事儿,文明人做的实事。


他每一步都走得谨慎周全。元旦刚过,姚振华造车资格许可证的问题也落听了。1月9日,观致汽车的外方母公司Kenon Holdings( QUANTUM母公司)发布公告称宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。


这份公告中显示,宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。此次被宝能集团收购后,观致汽车的股东结构调整为宝能持股51%,奇瑞持股25%,Kenon Holdings持股24%。


作为协议的一部分,Kenon可以选择以31.2亿元的价格出售其在观致的剩余股份,而宝能则拥有将持股比例增加至67%的选项。


按照姚振华的性格,他迟早要拿下剩下的16%。


交易全部落定之前,市场传言与姚振华竞争的还有百度、中兴等巨头。


2017年12月29日,观致汽车已进行了工商信息变更事宜,公司法人代表由奇瑞汽车总经理、观致汽车董事长陈安宁更换为宝能系高管陈琳。此前,宝能入驻南玻、万科时都曾出现陈琳身影,她现任宝能集团高级副总裁,同时担任宝能汽车有限公司董事长等职。虽然观致销量不佳但品牌声誉度较好,更吸引宝能的还有它的生产资质。车企进入新能源汽车领域必须首先拿到发改委审核批准的生产资质,目前拿到这一资质的只有15家企业,此次宝能收购观致,也被视作获得生产资质以支撑其造车梦落地的重要办法。

 

造车梦


去看姚振华的历程,这事,关乎他十年前的一个念想。


2004年,姚振华成为深业物流集团副董事长。深圳笋岗,占地1000多亩的物流园区——深圳笋岗物流园区有着各类专业市场、物流中心,成为了宝能系的发家之地。


在这块园地里,已经布局了汽车板块。宝能系的汽车相关业务包括汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输等,这么一看,宝能系进入汽车领域,也不是很意外。


姚振华所在的办公楼叫深业物流大厦,大厦一楼是宝能集团前台,宝能集团、深业物流、前海人寿等公司均在同一栋楼办公。大厦附近的梨园路128号,姚振华还修建了另一座大厦,名字就叫宝能汽车大厦。


十几年后,姚振华开始对新能源汽车进行全产业链布局。特别是过去的2017年,被认为是姚振华造车元年。


造车,租车,贸易,姚振华要做的关于车的生意是一整条产业链。


一个名为“联动云”的汽车租赁品牌实为姚振华所有。这家成立于去年7月的租车公司,短短一年间已布局十多个城市,其招聘信息如此描述公司背景:“千亿规模财团背景、集团内产业协同。”


去年底,姚振华在一个论坛上发言:“宝能着眼于全球开展汽车产业规划和布局,坚定大力发展新能源汽车业务,并优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链,用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”


新能源汽车行业是我国七大战略性新兴产业,为车企弯道超车提供了契机。工信部、发改委、科技部在2017年4月联合印发的《汽车产业中长期发展规划》表示,我国新能源汽车发展已由培育期进入成长期,到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。宝能此次无疑要抓住汽车行业“风口”。


大资本“脱虚进实”的重要落脚点就在汽车行业。一位接近宝能集团跨界造车业务的匿名人士告诉《中国经营报》记者,不管从产业政策,还是未来发展趋势看,新能源汽车正处在爆发式增长的前期,而此时国内传统车企难以集中精力投入新能源,造车新势力大多存在资金问题,这阶段有3~5年的时间差,就是大资本入局发展的黄金期。

 

实业梦


姚振华的实力能否支撑起他的这个造车梦想?


他对媒体专门强调过,目前宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业,净资产高达1200亿元,市值超过5000亿元,资产足以支撑其造车梦的落地。


姚振华1992年进入深圳工作,最早靠卖菜起家,靠着卖菜垄断了深圳市政府早餐工程,也成为1997年起驻港部队的蔬菜水果粮食供应商。二十余年后,姚振华通过宝能集团和宝能控股控制40多家核心企业,构筑了集地产、金融、物流、医疗、农业等在内的商业帝国。


这些产业将为耗资巨大的新能源汽车行业提供资金支持。姚振华在广州基地建设成立大会上表示,宝能汽车的发展策略是:以科技创新驱动发展,集聚人才,聚焦新能源、新材料、多功能、智能化,坚定大力发展新能源汽车业务,并优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链,用10到15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。


大资本进入一个新产业,是一次变局机会,也是一次可以诞生大企业的机会。21世纪经济报道称,“如果宝能可以凭借此次产业变局脱颖而出的话,这个机会很千载难逢。”


而姚振华能否借此摆脱“资本玩家”“野蛮人”的标签?这些标签显然于他不利,万科事件接近尾声时,姚振华曾公开表示,“我是一个知识分子,干的都是踏踏实实的事。”


在造车这件事上,值得注意的是,2016年11月宝能系又开始大举增持格力股份,短短十几天时间,一跃成为格力电器第三大股东。为此董明珠还公开怒怼,“资本如果成为中国制造的破坏者,他们会成为罪人。”如今,格力的董明珠也在大举入局新能源汽车。


*图片购自视觉中国@cfp


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