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2016款奔驰AMG G63日常实用性测试

By 洁白的希望 •  2018-01-07 14:01 •  5次点击 短消息

作为硬派越野车阵营中的无冕之王,奔驰G级多年以来始终保持自身的硬汉形象,非承载式车身、全时四轮驱动系统以及家喻户晓的“三把锁”,奠定了奔驰G级傲视群雄的通过性表现。假如在您眼中常规版本有些“低调”,没关系,出自AMG之手的G63或许正合您意,更加霸气的外观、近乎完美的动力系统及车内豪华氛围,无疑让G63成为了家族中的特殊成员之一。虽然从价位和定位角度来看,G63的实用性表现很难对其销量产生影响,但换个视角看“问题”也别有一番风味了。


测试车辆:2016款奔驰AMG G63
指导价格:231.80万元


视野盲区测试环节



在视野盲区的测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。



在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。



经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为213cm,参考往期的测试结果,其所产生的盲区范围比较小。在测试阶段,我们会将座椅调至最低,所以相比正常的驾驶坐姿,这样的测量环境会更加苛刻一些。即便如此,身形高大的G63前部视野表现甚至优于部分轿车,而方正的车头造型,也更加便于驾驶员拿捏与障碍物间的距离。



车内后视镜测试,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离已超过55米(5500cm)。



外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。



从测试结果来看,G63左右两侧外后视镜的视野范围,与往期测试的多数SUV车型相近。不过,该车两侧后视镜均采用双曲率镜片,并提供并线辅助功能,最大限度降低了并线或过弯时发生剐蹭的几率。然而,由于该车采用外挂式备胎设计,且后排中间头枕位置较高,对驾驶员后方视野产生了一定影响。



泊车辅助系统测试环节



在倒车雷达测试环节中,奔驰AMG G63的表现中规中矩,最远探测距离为95cm。在测试标准中,高频蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从测试数据来看,G63距离“标准”虽仍有一段距离,但对日常使用影响不大,只是中间两个段落判别不够清晰。



值得一提的是,前后风挡及仪表盘内,带有障碍物接近提示,驾驶员可借助虚拟图像显示判断车辆与周边障碍物间的距离。



该车的倒车影像系统,提供三种可视角切换功能,不过由于外挂式备胎影响,在接近障碍物的过程中,仍会产生一定的视野盲区,且倒车雷达安装在后保险杠处,与备胎罩边缘存在落差。依小编来看,泊车过程中应尽量降低车速,并在必要时下车查看后方情况。



不过,G63的倒车影像系统在光线不足时,分辨率和清晰度均值得肯定,虽然图像带有些许颗粒感,但车尾边界及数字等细节仍具有较高辨识度。



车内配置测试环节



G63原厂提供有脚踏板,在一定程度上降低了上车时的难度。不过,假如在A柱内侧增加一组把手,上下车的过程将更加从容。前排座椅长度表现让人满意,电动调节面板中甚至包含有头枕调节功能,大幅提升了操作便利性。



不仅如此,通过前排座椅内侧的旋钮,还可对侧翼和腿托等处进行调节,从而为前排驾乘人员营造更加出众的舒适体验。需要说明的是,车内座椅的打孔真皮面料手感稍硬,与常见德系车风格相同,好在内部填充物较为柔软,实际驾乘体验令人满意。



G63的前排扶手长度毋庸置疑,不过无法进行高度调节,身高178cm的测试人员保持正常驾驶姿势时,右臂难以触及中央扶手,不利于缓解长途行驶的疲劳感,希望未来推出的换代车型能有所改善。



方向盘电动调节、座椅通风和加热等功能,在AMG G63上见到不足为奇,不过前后车窗仅可一键下降无法实现一键升起,降下车窗拿取票据后稍显不便。值得一提的是,G63仍采用传统机械手刹,虽然科技感不及电子手刹,但对于一台强调越野表现的车型而言,稳定可靠才是首选。



继承奔驰G级的前中后三把机械式差速锁颇为震撼,使用时需要参照按键上的数字顺序依次按下,不过下方的提示灯仅标明差速锁进入“预备”阶段,向前行驶一段距离后,待上方红色指示灯点亮后,驱动轴才进入锁止状态。而“解锁”操作相当简便,按下代表中央差速锁的1号按键即可。此外,该车前风挡内提供有电热丝,相比暖风除霜方式,在极端调节下效果更加显著。



为保证车身刚性,电动天窗并未采用玻璃材质,取而代之的则是金属盖板,保证了通风换气功能。此外,副驾驶侧仪表台上设计提供了较为宽大的扶手,并采用触感优异的真皮材质包裹,遇到恶劣路况时,能够帮助乘客控制身体姿态。



此外,G63后排为乘客提供了可分三挡调节的座椅加热功能,中间的后排空调出风口下方,还设计有12V电源接口,仅需自行购买转接装置,便能够为移动设备充电。


导航系统测试环节



悬浮式中控屏并未集成触控功能,进入导航界面后,仍需通过挡把后的控制旋钮输入地点信息,便利程度和搜索地点的能力均有提升空间,系统逻辑较为简便且易于上手。



完成路线按规划后,通过导航系统的菜单,可查看当前线路的详细信息,此外系统会给出另外4种路线,虽然并未根据各条线路的特点进行分类,但驾驶员可根据行驶时间和里程选择路线。



值得一提的是,开始导航后,行车电脑显示屏中能够提示导航信息,同时中控屏也支持地图缩放及指南针同步显示等功能。



空间测试环节



前排门板储物槽虽然造型较为狭长,但开口宽度与深度表现均值得肯定,而主副驾驶席座椅下方,分别提供有可开启的储物槽,能够轻松容纳550ml饮料瓶,同时兼顾了取放时的便利性。



中央扶手箱的容积表现与同级车型相差无几,而仪表台右下方带有网兜设计的杯架,则颇具“越野”风格,盛放常规尺寸的饮料瓶自然不在话下,不用时还可进行收折,为副驾乘客营造更加充足的乘坐空间,而值得说明的是,网兜材质拥有明显的回弹力,空瓶或仅剩少量液体的容器,有概率在颠簸过程中弹出网兜。



此外,手套箱盖板内侧设计有两个杯架,只是依据深度表现来看,更适合在停车时放置纸质咖啡杯。而手套箱下方同样提供置物网兜,在不使用时能够最大限度节约车内空间,同时放置物品也非常便利。



不过,后排乘客的储物空间就没那么丰富了,仅保留后排空调出风口下的两个杯架,而门板等处并未设计有额外的储物槽。



对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了测量,开口的最大宽度为101cm;开口长度为116cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为117cm;后备箱进深为102cm。从数据上来看,与市售的中大型SUV水平相当。



或许是受限于车身较为方正且侧窗面积较大的影响,展开遮物帘后,后备箱高度减半,更加趋向于传统三厢轿车。此外,虽然G63提供有后排座椅比例放倒及翻折功能,但规整性表现较为一般。需要说明的是,将后排座椅向前翻折时,需要让前排座椅尽量前移,或取下后排座椅的头枕,才能顺利完成。


[
总结
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作为一款专注通过性的SUV车型,奔驰G级自诞生之日起,便命中注定它将与“平凡”失之交臂,在几十年的发展历程中,“方盒子”般的造型,以及强悍的越野能力似乎从未发生改变,而衍生出的AMG版本,拥有着令人震撼的强劲动力。回归文章,从日常实用性角度来看,采用非承载式车身的G级,在车内空间利用率方面仍有提升空间。对于这款主打硬派越野的老将而言,或许便利性并非是衡量它的首要标准,不过如果在配置方面进一步完善,并简化部分功能的操作步骤,相信这位老牌悍将也能展现出铁汉柔情的一面。

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