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丰田急了,铃木慌了!日系丑闻频发 现放出大招!

By 坏坏平少 •  2018-01-07 08:02 •  5次点击 短消息

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日本车企近几年风波不断,三菱被曝出篡改燃效数据,之后被日产收购34%的股份,社长引咎辞职;然后就是日产逍客柴油车在韩国遭遇环保部门的指控;到了今年就真的一发不可收拾了,神户制钢数据造假,日产、斯巴鲁质检造假,东丽数据造假,高田气囊缺陷问题更是历经好几年,如今接近尾声,造成了全球史上最大召回案⋯⋯


“这一系列事件,仿佛像约定好的一样在2017年集中爆发出来,日本制造的光环在这一年中近乎彻底崩塌。”


在丑闻不断,市场竞争压力却不断加大的同时,日本车企们在2017年最后一天,使出了一个大招!



01

最新消息

近日,铃木、斯巴鲁、大发和日野汽车4家公司已决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司,以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。这4家企业将从2018年1月起派出技术人员。


在这之前,这家以丰田为主导的电动汽车研发公司还有马自达、电装,这次又加入4家公司,摆明了抱团取暖的意思,也就是说,从这一天开始,日本车企之间就真的形成了真正的三足鼎立的局面:

丰田:丰田-大发-日野-斯巴鲁-五十铃-马自达-铃木

日产:日产-三菱

本田:(目前没有盟友)


有了一帮小弟后,明显丰田的优势已经高出一大截。




02

此前就有苗头

很多小伙伴觉得这次的抱团事件有些突然,其实不然,我们先来捋顺一下他们之间的关系:


丰田-大发-日野-斯巴鲁-五十铃-马自达-铃木


1998年,丰田收购历史比自己还久的大发汽车,大发专门负责生产小型车销往世界130个国家,丰田持股51.2%。

2001年,日野汽车被丰田控股,持股50.1%,是日本最大的商用车企业。

2003年,日野和五十铃客车业务合并,组建一家新的合资公司。

2005年,丰田从通用手里买来斯巴鲁16.5%的股份。

2006年,丰田收购五十铃5.9%的股份。

2015年,丰田和马自达宣布建立长期伙伴关系,马自达可以得到丰田的燃料电池和插电式混动技术,丰田则可从创驰蓝天技术上获益。

2016年,丰田与铃木召开发布会,宣布未来会在新能源、安全、信息技术领域开展合作。


这才有了这次丰田集齐七龙珠的故事。




03

丰田在干嘛?

现在及未来10年内,汽车圈最火的是什么?


无疑是新能源自动驾驶


新能源

新能源上,丰田还是有一定建树的,比如氢燃料电池就是他们首创,不过却因为产能太低、氢站建设成本太高导致进展很慢很慢。

混动技术丰田也还是在车企里很拔尖的,只是关于纯电动车,他们因为注意力都在燃料电池上,基本是上错过了。


自动驾驶

下周CES展上,丰田将会展出他们第三代自动驾驶平台,搭载在雷克萨斯某车型上。然而在这一块儿的建树却远远低于日产,甚至就在昨天就有消息说,日产正在研发一种能够读取人类大脑信息的车……


此前,这家公司是由出资90%的丰田、各出资5%的马自达和电装组成,而这次4家公司的加入协议没包含出资状况的内容。

而现在拉拢各种大小企业,实现技术合作、共享,对于之后的新能源和自动驾驶发展,明显只有好处没有坏处。集齐7龙珠的丰田,铃木、大发未来以小型车为中心,斯巴鲁以中型车为中心,日野以商用车为中心,也就是说这样就构成了适用于各种车型的电动车基础技术。一手好牌啊……




04

铃木为何牵手丰田

其实此前,铃木和大众在合作,不过到了2015年,大众和铃木因为技术共享不到位、实力差距也着实很大等等问题,最终两家散伙。在和大众合作失败的这样一个节点上,铃木又遇到了自己国家的丰田。

之前有前辈预测,到2020年,印度就会成为全球第三大汽车市场。而对于丰田来说,铃木花了30年在印度建立的接近40%的市场份额无疑是吸引人的,于是伸出了手,铃木也很自然的把手伸过去给予了回应。

不知道大家是否了解一个情况,日本车企背后其实会有各种共同财团的影响,加上他们民族的习性,有困难就抱团。比如说丰田在历史上,就多次从金钱或者技术上给予别的车企支援。加之,丰田对自家技术的开放程度,其实算是业内数一数二的,所以对于铃木来说,丰田或许是一个更好的选择。




05

发展才是硬道理,抱团取暖没错

业内一个行业分析师前辈说过这样一句话:

日系品牌热衷“抱团”取决于它们之间存在一种天然默契:即便品牌再弱政府也不会让它消失,强势品牌还会帮忙带一把。不过这是和铃木只交流技术,不涉及资本,因为丰田已经把主攻微型车的大发收至麾下,如果再收购铃木,会出现丰田在微型车领域一家独大的情况。现在,很明显丰田想救铃木一把,但也不至于陷得太深。


虽然不知道未来大发和铃木该如何处理同细分市场微妙的关系,但还是想感慨一下,日本国内所有的“小弟”竟然都已经投靠丰田这位大哥,留下本田、日产一脸懵……


其实抱团取暖的现象,在国内也不少见,2017年最典型的例子就是新媒体MCN机构的崛起,各种大号、小号联合在一起形成一个机构,从而跟今日头条、腾讯、优酷、微博等平台方要曝光资源,而自己能提供的就是源源不断的优质内容的输出。平台需要内容,自媒体需要曝光,大号小号抱团取暖,两全其美。


只是反观国内近几年崛起的自主品牌,数量多、也不断在洗白,然而彼此之间的关系,更多的相互竞争、各自为政,交流却很少。再来看看本来占据了先发优势的中国EV企业的乱战……已经到了令人心碎的地步

挤入了数以百计的市场参与者。而且只有头两名的年销量超过或接近10万辆。甚至还有很多不在榜上的新企业,销量为0,活下去全靠融资。




那么你觉得壮大规模、交流成长更好,还是自守一片土地辛勤耕耘、有朝一日成为山大王更好呢?

你又怎么看丰田集齐7龙珠?你看好这家车企吗?

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