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试驾丨要想继续做中国品牌SUV引领者,WEY还有段路要走

By 双胞胎 •  2018-01-06 23:02 •  4次点击 短消息


文/管小禹


按照目前的市场表现来看,WEY品牌大可以说自己成功了,或者保守点说是成功迈出了最艰难的一步。开山之作VV7首月便斩获了3166台的销售数据,此后的销量逐月稳步提升,到11月份销量破万台;紧随其后推出的VV5车型自9月份上市以来,仅用3个月的时间便达到销量破万的成绩。



一个全新的品牌,能够用如此短的时间在竞争最为激烈的细分市场俘获消费者的心,除了长城汽车多年以来积攒的口碑以外,自然少不了优秀的产品力表现。其实我对VV7车型早已做过了试驾报道,而VV5也由我的同事出过报道,看起来此次试驾好像没有必要。其实不然,从新车推出到现在,市场环境正在发生微妙的转变。彼时新车刚推出的时候,严格意义上讲在自主品牌当中并无对手,但在领克01正式走向市场之后,大环境变了。所以,我们不妨用更加严格的眼光去重新审视一下这款车型。这次,我们将目光锁定在VV5身上。



依稀记得VV5刚推出的时候,看到照片之后我的第一反应是:外观跟VV7如出一辙。确实,VV7所体现的家族式设计风格,VV5可以说是尽数体现,只不过更短的轴距让新车的车身侧面看来其更加紧致,更加动感一些。但是,VV5与VV7的相似之处,也仅仅反应在外观方面。因为在真正开过之后,你会发现这两台车的性格取向明显不同。



从用户的角度考虑,买一台中型SUV和紧凑型SUV的出发点是不同的。抛开售价不谈,消费者购买一台中型SUV可能更加看重空间表现、舒适性以及行驶品质;购买紧凑级SUV的消费者可能更加注重驾驶,对空间的需求则是够用就好、大点儿更满意。正是基于这种差异化的需求考虑,WEY赋予了两台车截然不同的驾驶感受。



相对于VV7倾向于舒适性的调教,VV5在动力方面激进了许多,或者说是更加多变了。先来看看这套动力总成,新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率145kW,峰值扭矩355N·m,传动系统匹配的还是那台7速湿式双离合变速箱。值得肯定的是,这套动力总成大多数时候的平顺性都很出色,由于采用了电控涡轮技术,涡轮的响应性得以提升,这让发动机在低扭的时候表现出色,起步加速过程中,挡位衔接的平顺流畅。



不过,这套动力总成并非尽善尽美。在进行高速路段试驾的时候,恰巧遇上了堵车。在跟车需要频繁加速、刹车的时候,这台双离合变速箱的换挡表现并不从容。在需要跟上前车的时候,如果油门开度过大,在收油的时候会往前窜一下,这时候变速箱对应该进行升挡还是降挡动作会有所犹豫,一定程度上会影响驾乘的舒适性。



值得注意的是,在提供运动、舒适以及经济三种驾驶模式选择之外,新车对方向盘转向力度设有单独的三级可调控制按钮,驾驶者可以根据需求调节成自己想要的转向力度,无论是对于女性消费者还是热爱驾驶的男性消费者来说,都能够找到属于自己的手感。



总的来看,新车更加倾向于车子动力对驾驶员的响应,虽然VV5的整体调教仍然是偏舒适性,但是如果你对待油门的动作比较粗暴,这台车还是能跟上你的感觉走。深踩油门、变速箱连续降挡之后,动力会有一个明显的爆发点,虽然后续的加速感持续时间较短,但对于一款家用紧凑级SUV来说足够了。



当然,除了驾驶方面的区别以外,VV5可以说是继承了VV7几乎所有的优点,尤其是在对豪华感的营造上。如何做到豪华?VV5从视觉、触觉这两个方面给出了答案。仅就外观而言,无论是跨界的风格、还是细节的处理,VV5都达到了让人过目不忘的水准。就算将VV5放到现今市面上所有紧凑级SUV当中,想一眼找出它我想也并不困难。坐进VV5的车内,你会发现几乎所有能触碰到的地方都进行了搪塑或者皮质的包裹,更为难得的是,不同材质之间的衔接、做工都表现出了不输豪华品牌的水准。



无论是VV7还是VV5,都不失为优秀的产品。但是,如果要将品牌提升到“中国品牌SUV引领者”或者“中国首个豪华SUV品牌”的高度,WEY都不得不面临合资品牌甚至是豪华品牌的挑战,如果以这个标准去衡量,WEY仍然需要砥砺前行。



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