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【车事洞察】战略牵手广汽,蔚来为何梅开二度?-汽车研究院

By 泡泡小新 •  2018-01-05 20:02 •  5次点击 短消息

文|王博

互联网造车出身的蔚来,刚刚上市了江淮代工的ES8,紧接着就和广汽眉来眼去。


公告


12 月 27 日晚间公告,公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司,与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业,共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。规划总投资 12.8 亿元,注册资本 5 亿元,分期出资,首期注册资本 2 亿元,其中广汽集团按 22.5% 股比出资 4500 万元,广汽新能源汽车公司按 22.5% 股比出资 4500 万元。

这是在2017年底,广汽和蔚来联合发布的战略合作公告,其对蔚来来说无疑是一个有着推动作用的好消息,毕竟刚刚发布的新车(蔚来ES8)因为有质量问题,已经受到了外界的质疑,所以有人大胆的猜测:蔚来要让广汽来代工。

但事实并非如此,在公告中说到:“…… 致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。”很显然,这里并不包含生产制造。

那蔚来与广汽的战略合作意在为何?

广汽和蔚来的合作其实是成立一家双方平等管理的合资公司,和网上猜想的“代工厂”一点关系都没有。

公告中显示:广汽与蔚来成立的新合资公司里广汽占股 45%,蔚来占股 55%。但其实这里应该是45:45:10,剩下的 10% 股份暂时由蔚来代持。

因为合作协议刚刚敲定,所以广汽蔚来的合资公司管理团队还未定型,未来的这10%股份将会转移到高管、研发人员等手中,有利于调动团队的积极性。

虽说广汽蔚来的合作形式是成立新的合资公司,但广汽集团总经理冯兴亚却用“合创公司”来指代此次合作成果。广汽蔚来所指的“合创”本意在于集成两者优势创造一些新的元素,在模式、机制上进行创新的尝试。

机制的创新体现在合资公司股比面向核心管理人员、投资者的开放;模式的创新则有赖于双方优势资源的集成,比如蔚来的三电系统与广汽的研发和供应链能力。

资源共享将会是广汽与蔚来合作的一个重点。具体来说,就代表着广汽新能源的售后和销售能力可以为新品牌所用,蔚来的充换电技术也可以转移到新品牌里。这种合作模式可以很高效率地把广汽蔚来新品牌推向市场,又无需重新积累销售和服务能力。

广汽蔚来合资公司成立后究竟用谁的品牌?

既不是广汽,也不是蔚来,而是新公司自主规划的新品牌,和蔚来、广汽新能源走差异化的发展战略和产品定位,并不会与现有品牌形成内部竞争。

为了打造一个能够在两个资方中间寻找差异化路线的新品牌,广汽与蔚来已经形成了高管团队的初步画像,要求具备资源整合力与市场洞察力。


市场洞察力在于知道什么产品能够满足消费者需求,哪怕是同样一台车,通过外形、智能功能的改动就能满足不同的消费人群。

这样的市场洞察力对于一个走轻资产路线的新品牌来说非常重要,蔚来副总裁秦力洪更是直接引用吉利新品牌领克作为范例。

另一方面,资源整合力就是要整合双方股东资源。今年 4 月份,广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设,首期面向新能源汽车打造的二十万产能将会在 2018 年年底建成。而蔚来拥有的则是辅助驾驶、三电、互联网等方面的能力。

我们可以把资源整合力理解为如果广汽与蔚来合作顺利的话,合资公司的高管面临的挑战就是如何把广汽的生产和供应链等能力与蔚来的智能、电动优势结合起来形成一个真正有特色的新品牌。

蔚来副总裁秦力洪透露,蔚来与广汽的接触其实从 2 年以前就开始了,面向传统主机厂开放合作的态度也是从蔚来创业之初定下的发展方向。

蔚来这家只有三年历史的创业公司如何与手握广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽传祺一系列品牌的广汽集团合作,值得中国汽车行业的关注。





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