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2017年这“六款SUV”销量好利润高 厂家赚钱乐翻天

By 一个人的舞台 •  2018-01-05 16:00 •  5次点击 短消息

2017盘点

——得意SUV

在我们盘点了在2017年比较失意的几款SUV之后,引起了不少网友兴趣,但凡事总会有个两面,有失意者,当然也机会有得意者。所以,在聊完了那些失意的SUV之后,今天我们就来聊一聊那些在2017年过得不错的SUV。

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WEY VV7&VV5——得意指数

在最近几年以来,新兴的品牌不少,但是真正活得好的并不占多数。比如说,叫好不叫座的观致,还有源自法兰西的高端品牌DS。我们在过去的几年里,新兴的品牌留给我们的大多只是失败的教训而没有太多成功的经验。

很少有哪个新兴的品牌能够像WEY这样,在短短的半年时间内就全面走红。所以,在聊到2017成功车型这个选题的时候,我脑海里第一个跳出来的就是WEY,而且这也是唯一一个以品牌的形象出现的。

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从2016年年末广州国际车展发布,到2017年四月的上海国际车展上首款车型WEY VV7正式上市,WEY的速度是令人惊讶的。

当然,市场的表现会更让人惊讶,从五月WEY VV7正式到店销售到十一月的短短半年时间里,WEY VV7和VV5两款车型的销量就实现了双双破万,增长的势头一路高涨。

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WEY的成功是方方面面作用的结果。你可以认为是WEY的两款产品相当不错,也同样可以认为是营销做很到位。

在我看来,WEY的成功是得益于哈弗品牌所起到的一个重要支撑作用,二者在产品方面的衔接非常精密。尤其是在WEY品牌的营销网络尚未全面铺开的时候,哈弗的店面为新品牌的投放市场提供了非常重要的市场保障。

与此同时,长城汽车为WEY所做的准备也是相当到位的,产能释放得当,初期品控到位都带动了VV7和VV5的市场增长。从目前的势头来看,随着经销网络的逐渐完善,WEY在2018应该还会有不错的表现。

上汽大众途昂——得意指数

在2017年的上海国际车展上,大众有史以来最大的SUV大众途昂正式亮相。这款专门为北美和中国市场打造的中型SUV显然是奔着全尺寸的领域去使劲的,所以新车一经亮相就凭借着尺寸的优势一举超越途锐成为大众最大的SUV车型。

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从销售数据上来看,大众途昂的销量基本上保持在一万辆左右,已经超过了这一细分市场的王牌选手丰田汉兰达,成为中型SUV市场的一哥。途昂的成功又再一次印证了大众神话的力量。

大众途昂的成功从看见它的第一眼就可以得到结论。在大尺寸的车身作用下,整车所呈现出来的大张力外观可以第一时间赢得消费者的喜爱。这种大张力的表现更加符合消费者对于一辆SUV的潜在印象。这和当年途观上市时市场对于其小体量设计的造型的颇有微词是截然不同的。

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与此同时,随着中国市场对于七座车市场需求的放开,大众途昂也很好的契合了市场的需求。尤其是八零后越来越多的成为家用车消费市场的主力之后。而相比于丰田汉兰达,上汽大众所释放的产能也会更加充足一些。

不过,这也并不能够阻止一贯的加价行为。所以,凭借着这一点,我也不能给这辆车太高的分数。

广汽三菱欧蓝德——得意指

三菱欧蓝德是第一个将城市SUV的概念引入到中国市场的产品,早在2003年,当SUV还是一片硬派为先的时候,彼时的北京吉普就把欧蓝德进行了国产。不过,这款车型因为北京吉普的股权变更而没有了后话。

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现在我们要说到的是广汽三菱投产的欧蓝德。其实,我是很不理解广汽三菱的做法的,它们竟然把这款最该优先国产的欧蓝德放在了第三款国产车型的名单里。在国产车型正式发布之后,欧蓝德自然也成为了广汽三菱销量的重要保证。

从销量上来看,今年三菱欧蓝德平均月销量都在九千辆左右徘徊,在合资紧凑型SUV市场中已经挤进了前几名。

而欧蓝德的成功,我觉得最重要的一点就是性价比。三菱给欧蓝德制定的国产车型售价是非常有吸引力的,十八万的价格就可以买到四驱版的车型,这在合资品牌SUV里是非常少见的。

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另外,高配车型上所搭载的S-AWC超级四驱系统也是大有来头,这无疑给市场平添了不少的谈资。与此同时,三菱欧蓝德还开创了一个紧凑型七座SUV的市场,这也无疑让市场多了更多的选择。这种差异化做的是很不错的。

广汽本田冠道——得意指数

本田冠道的亮相是意料之外的产物,在冠道正式亮相之前,市场对于广汽本田中型SUV呼声最高的产品是北美市场的本田Pilot,这辆完全可以PK汉兰达的七座中型SUV在北美市场也同样有着不错的销量。

但是,本田并没有引进Pilot,而是反其道而行之,推出了冠道,也由此在国内市场开创了一个大五座中型SUV的细分市场。

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从销售数据上来看,本田冠道基本上都可以保持在一个近万辆的销量。这也从一个侧面证明了广汽本田当初的选择是成功的。

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冠道成功的原因很明显,就是打了一个差异化的定位,无比宽敞的后排空间以及车内随处可见的豪华元素都是消费者欲罢不能的亮点。

这对于没有七座需求的家庭消费者而言,很显然是一个极大的利好。而且除了冠道以及和它同根同源的UR-V之外,这一细分市场是别无选择的。在这样一个近似于垄断的市场里,怎能不得意呢?

日产途乐——得意指数

这辆车我很难去找到它的销售数据,虽然官方也有所进口,但是途乐更多的销量是来自于平行进口车的市场,所以,这一数据是无法去统计的。

唯一判断的标准就是这辆车在天津港的大库里出现的数量已经基本上看齐了中东版的普拉多和陆地巡洋舰。而且在公路上看见途乐的频率也越来越高了。

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途乐的成功同样是源自于性价比,从目前港口反馈的售价来看,4.0L乞丐版车型的价格大概在52万元左右。这个价格要比4.0L的中东版普拉多便宜上不少,即便是面对国产普拉多,售价也是更低的。至于面对水涨船高的陆地巡洋舰,优势就更加的明显了。

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就产品本身而言,作为一款全尺寸的SUV,途乐最直接的竞争对手就是陆地巡洋舰,而普拉多则是比它低上一级的产品。在考虑到当年5.6L车型进口时动辄百万的售价,途乐怎么来看都是非常划算的。

写在最后:出于篇幅的关系,对于2017年得意的SUV我也只是列举了以上几款,之所以选择它们也是因为它们的增幅却是喜人。

当然,得意的车型不仅仅是这些,哈弗H6依旧是占据鳌头,本田CR-V也同样势头正足,即便是阉割了全时四驱的普拉多,依旧是一路高歌。

再比如,在征集得意车型的时候,也有人说宝骏510也是一匹黑马,销量持续走高,但我们认为,销量并不是评判的唯一标准,品牌、产品力、口碑等才是衡量一款车型真正得益于否的标准——对于一款在C-NCAP中碰撞只能拿到四星的宝骏510来说,我们是不太想把它放在得意车型里的。

但,我们选出的得意车型依旧只是我们主观的认定,所以,得意车型还有哪些,还是老规矩,留给评论区的你们。

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